天津市快速公交系统运营研究
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究的问题 | 第9-10页 |
| 1.3 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.4 国外研究概况 | 第11-13页 |
| 1.4.1 快速公交起源与定义 | 第11页 |
| 1.4.2 国外快速公交研究概况 | 第11-12页 |
| 1.4.3 国内研究概况 | 第12-13页 |
| 1.5 研究方法、框架及基本思路 | 第13-17页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.5.2 本文研究的框架 | 第14页 |
| 1.5.3 研究基本思路 | 第14-15页 |
| 1.5.4 创新点及不足 | 第15-17页 |
| 第二章 BRT建设与运营机制要素研究 | 第17-23页 |
| 2.1 BRT定义 | 第17页 |
| 2.2 BRT构成要素 | 第17-20页 |
| 2.2.1 运行通道 | 第17页 |
| 2.2.2 车站与枢纽 | 第17-18页 |
| 2.2.3 专用车辆 | 第18-19页 |
| 2.2.4 收费系统 | 第19页 |
| 2.2.5 智能交通系统 | 第19页 |
| 2.2.6 线路运行组织与管理 | 第19-20页 |
| 2.3 BRT的适用形式 | 第20-21页 |
| 2.3.1 轨道交通为主干、BRT为支撑 | 第20页 |
| 2.3.2 为未来轨道交通起铺垫作用 | 第20-21页 |
| 2.3.3 以BRT为主干 | 第21页 |
| 2.4 BRT的功能定位 | 第21-23页 |
| 2.4.1 有利于城市可持续发展 | 第21-22页 |
| 2.4.2 促进文化发展，提升城市形象 | 第22-23页 |
| 第三章 天津公共交通现状分析 | 第23-29页 |
| 3.1 城市拥堵情况分析 | 第23-25页 |
| 3.2 常规公交状况 | 第25-26页 |
| 3.3 轨道交通情况 | 第26-27页 |
| 3.4 建立BRT的必要性分析 | 第27-29页 |
| 第四章 国内外BRT运营经验分析 | 第29-35页 |
| 4.1 BRT运营模式选择 | 第29-32页 |
| 4.1.1 国外BRT运营模式情况 | 第29-30页 |
| 4.1.2 国内BRT运营模式情况 | 第30-31页 |
| 4.1.3 国内外BRT运营模式比较分析 | 第31-32页 |
| 4.2 国内外典型BRT相关配套设施情况分析 | 第32-35页 |
| 4.2.1 国外公交专用道情况 | 第32页 |
| 4.2.2 国内外BRT车辆情况 | 第32-33页 |
| 4.2.3 国内外BRT票务情况 | 第33-35页 |
| 第五章 天津BRT运营分析 | 第35-53页 |
| 5.1 天津BRT运营模式建议 | 第35页 |
| 5.2 BRT线路选择 | 第35-37页 |
| 5.2.1 选定原则 | 第35-36页 |
| 5.2.2 选定方法 | 第36-37页 |
| 5.3 BRT相关配套 | 第37-45页 |
| 5.3.1 BRT车辆购置 | 第37-41页 |
| 5.3.2 票务系统 | 第41-45页 |
| 5.3.3 车站工程 | 第45页 |
| 5.4 BRT接驳机制 | 第45-53页 |
| 5.4.1 公共自行车系统定义 | 第46-47页 |
| 5.4.2 推行公共自行车的必要性 | 第47页 |
| 5.4.3 公共自行车规划建议 | 第47-48页 |
| 5.4.4 公共自行车运营模式建议 | 第48-50页 |
| 5.4.5 公共自行车系统收入模式建议 | 第50-53页 |
| 第六章 结论 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
