北京市经济集聚对城市交通需求影响的关联分析
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 图表清单 | 第10-12页 |
| 1 引言 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 相关概念界定 | 第13-15页 |
| 1.2.1 经济集聚 | 第13页 |
| 1.2.2 城市空间结构 | 第13-14页 |
| 1.2.3 城市交通需求 | 第14-15页 |
| 1.3 研究思路及论文结构 | 第15-17页 |
| 1.3.1 主要研究思路 | 第15-16页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的创新点及不足 | 第17-18页 |
| 2 相关理论与文献综述 | 第18-26页 |
| 2.1 区位理论 | 第18页 |
| 2.2 紧凑城市理论 | 第18-19页 |
| 2.3 经济集聚理论 | 第19-22页 |
| 2.4 国内外文献综述 | 第22-25页 |
| 2.4.1 国外文献综述 | 第22-23页 |
| 2.4.2 国内文献综述 | 第23-25页 |
| 2.4.3 国内外文献述评 | 第25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 经济集聚对交通需求影响机理分析 | 第26-33页 |
| 3.1 居住-就业的空间分布形成机理 | 第26-29页 |
| 3.2 经济集聚对出行量的影响 | 第29-30页 |
| 3.3 经济集聚对出行方式的影响 | 第30-32页 |
| 3.4 经济集聚对出行空间分布的影响 | 第32-33页 |
| 4 国外典型城市案例分析 | 第33-46页 |
| 4.1 伦敦 | 第33-37页 |
| 4.2 纽约 | 第37-41页 |
| 4.3 东京 | 第41-46页 |
| 5 经济集聚对城市交通需求影响的实证分析 | 第46-67页 |
| 5.1 北京市经济集聚现状分析 | 第46-52页 |
| 5.1.1 北京市经济集聚 | 第46-50页 |
| 5.1.2 北京经济集聚现状分析 | 第50-52页 |
| 5.2 北京交通需求发展过程与现状分析 | 第52-58页 |
| 5.2.1 北京市交通需求发展过程 | 第53-57页 |
| 5.2.2 北京市交通需求现状 | 第57-58页 |
| 5.3 实证分析 | 第58-65页 |
| 5.3.1 指标与样本的选取 | 第58-59页 |
| 5.3.2 经济集聚与城市交通需求的关联分析 | 第59-61页 |
| 5.3.3 城市交通需求预测 | 第61-65页 |
| 5.4 主要结论 | 第65-67页 |
| 6 研究结论与建议 | 第67-69页 |
| 6.1 研究结论 | 第67-68页 |
| 6.2 相关建议 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 作者简历 | 第72-74页 |
| 学位论文数据集 | 第74页 |
