| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 城际轨道交通发展概况 | 第9-12页 |
| 1.1.1 外国城际轨道交通发展概况 | 第10-11页 |
| 1.1.2 国内城际轨道交通发展概况 | 第11-12页 |
| 1.2 列车-结构动力分析研究概况 | 第12-13页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第12页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第12-13页 |
| 1.3 城际轨道交通车站 | 第13-16页 |
| 1.3.1 城际轨道交通车站类型 | 第13-16页 |
| 1.3.2 “桥建合一”结构的主要特点 | 第16页 |
| 1.4 工程背景 | 第16-17页 |
| 1.5 分析方法 | 第17-18页 |
| 1.6 本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 有限元动力学分析与 ANSYS | 第19-27页 |
| 2.1 有限元动力学分析理论 | 第19-22页 |
| 2.1.1 有限元理论 | 第19-20页 |
| 2.1.2 结构动力分析 | 第20-22页 |
| 2.2 有限元计算软件 ANSYS | 第22-26页 |
| 2.2.1 ANSYS 软件简介 | 第22-23页 |
| 2.2.2 模态分析 | 第23页 |
| 2.2.3 瞬态动力分析 | 第23-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 车站结构的特点及列车荷载对结构的影响 | 第27-35页 |
| 3.1 结构的振动及评价标准 | 第27-30页 |
| 3.1.1 高速列车通过车站时的振动影响 | 第27-28页 |
| 3.1.2 振动的评价标准 | 第28-30页 |
| 3.2 模拟列车动荷载的机理和方式 | 第30-34页 |
| 3.2.1 列车动荷载的产生的原因 | 第30-31页 |
| 3.2.2 列车动荷载的模拟方式 | 第31-33页 |
| 3.2.3 关于 CRH1 型动车的参数介绍 | 第33-34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 建立有限元模型及分析方法 | 第35-57页 |
| 4.1 有限元分析步骤及参数 | 第35-37页 |
| 4.1.1 有限元分析的步骤 | 第35页 |
| 4.1.2 ANSYS 的单位 | 第35-36页 |
| 4.1.3 ANSYS 结构动力分析中单元的选取和参数 | 第36-37页 |
| 4.2 模型及其振动频率 | 第37-44页 |
| 4.3 模型结构的阻尼 | 第44-45页 |
| 4.4 动力分析原理 | 第45-46页 |
| 4.5 激励荷载函数的设置 | 第46-50页 |
| 4.6 列车振动荷载对结构的分析思路和方法 | 第50-52页 |
| 4.7 本章小结 | 第52-57页 |
| 第5章 有限元模型的分析结果及数据处理 | 第57-88页 |
| 5.1 列车振动荷载对整个车站的影响 | 第57页 |
| 5.2 列车振动荷载对主体结构桥墩柱的影响 | 第57-64页 |
| 5.3 列车振动荷载对结构站台层箱梁的影响 | 第64-73页 |
| 5.4 框架结构对钢桁架的影响 | 第73-77页 |
| 5.5 雨棚结构对站厅层楼板的影响 | 第77-80页 |
| 5.6 列车振动荷载对人的影响 | 第80-86页 |
| 5.6.1 站厅层人的影响 | 第80-83页 |
| 5.6.2 站台层人的影响 | 第83-86页 |
| 5.7 本章小结 | 第86-88页 |
| 总结与展望 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 致谢 | 第93页 |