电动汽车用永磁同步电机谐波研究与优化
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9页 |
| 目录 | 第10-12页 |
| 插图清单 | 第12-14页 |
| 表格清单 | 第14-15页 |
| 第一章 概述 | 第15-24页 |
| 1.1 论文的背景及意义 | 第15-17页 |
| 1.2 电动汽车的发展 | 第17-21页 |
| 1.2.1 电动汽车的国内外发展现状 | 第17-19页 |
| 1.2.2 电动汽车用电机的选择 | 第19-20页 |
| 1.2.3 永磁体的发展 | 第20-21页 |
| 1.3 永磁同步电机内谐波国内外研究现状 | 第21-22页 |
| 1.4 本文主要研究内容和章节安排 | 第22-24页 |
| 第二章 永磁同步电机理论和分析方法 | 第24-36页 |
| 2.1 永磁同步电机的基本结构 | 第24-26页 |
| 2.1.1 永磁电机的转子磁路结构 | 第24-26页 |
| 2.2 永磁同步电机的数学模型 | 第26-33页 |
| 2.2.1 永磁同步电机运行原理阐述 | 第26-27页 |
| 2.2.2 永磁同步电机数学模型 | 第27-30页 |
| 2.2.3 电磁场分析的理论基础 | 第30-31页 |
| 2.2.4 永磁同步电机气隙磁密的谐波分析 | 第31-32页 |
| 2.2.5 气隙磁密谐波的危害 | 第32-33页 |
| 2.3 永磁同步电机分析计算的方法 | 第33-35页 |
| 2.3.1 时步有限元法 | 第33-34页 |
| 2.3.2 正交试验法 | 第34页 |
| 2.3.3 间接实验法 | 第34页 |
| 2.3.4 直交轴电抗参数的计算方法 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 永磁同步电机气隙磁密的谐波分析 | 第36-58页 |
| 3.1 谐波分析模型及判据 | 第36-37页 |
| 3.1.1 电机模型 | 第36-37页 |
| 3.1.2 气隙磁密优劣判据 | 第37页 |
| 3.2 不同因素对谐波的影响 | 第37-52页 |
| 3.2.1 气隙长度的影响 | 第38-40页 |
| 3.2.2 定子槽口宽的影响 | 第40-43页 |
| 3.2.3 齿肩髙的影响 | 第43-45页 |
| 3.2.4 极弧系数对气隙磁密的影响 | 第45-49页 |
| 3.2.5 永磁体磁化方向长度对气隙磁密的影响 | 第49-52页 |
| 3.3 转子辅助槽对气隙磁密的影响 | 第52-56页 |
| 3.3.1 辅助槽形状结构 | 第52-53页 |
| 3.3.2 正交试验设计及分析 | 第53-54页 |
| 3.3.3 转子优化前后的性能分析 | 第54-56页 |
| 3.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 第四章 电机优化 | 第58-66页 |
| 4.1 电机优化前处理 | 第58-59页 |
| 4.2 电机优化后处理 | 第59-65页 |
| 4.2.1 优化模型 | 第59-60页 |
| 4.2.2 优化前后的分析对比 | 第60-65页 |
| 4.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 优化方案的验证 | 第66-73页 |
| 5.1 实验方法 | 第66页 |
| 5.2 实验仪器 | 第66-69页 |
| 5.3 实验流程 | 第69页 |
| 5.4 实验结果 | 第69-70页 |
| 5.5 仿真与实验结果对比 | 第70-71页 |
| 5.6 本章小结 | 第71-73页 |
| 第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 总结 | 第73页 |
| 6.2 展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第79页 |
