| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1. 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3 研究内容、创新点及技术路线 | 第18-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 论文创新点 | 第19-20页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第20-22页 |
| 2. 相关理论基础与概念界定 | 第22-38页 |
| 2.1 竞争优势与竞争力理论综述 | 第22-26页 |
| 2.1.1 竞争优势与竞争力概念 | 第22-23页 |
| 2.1.2 竞争力的特性 | 第23页 |
| 2.1.3 竞争力的层次 | 第23-25页 |
| 2.1.4 竞争力理论的演变 | 第25-26页 |
| 2.2 高速铁路可持续性竞争优势的内涵及分类 | 第26-31页 |
| 2.2.1 高速铁路可持续性竞争优势的内涵 | 第26-27页 |
| 2.2.2 高速铁路可持续性竞争优势的分类 | 第27-29页 |
| 2.2.3 高速铁路可持续性竞争优势的表现形式 | 第29-31页 |
| 2.3 高速铁路与其他运输方式竞争的效应 | 第31-38页 |
| 3. 国外高速铁路可持续发展经验 | 第38-52页 |
| 3.1 国外高速铁路可持续发展 | 第38-40页 |
| 3.2 国外高速铁路可持续发展竞争优势 | 第40-43页 |
| 3.3 经验借鉴 | 第43-52页 |
| 3.3.1 日本铁路可持续发展的经验借鉴 | 第43-45页 |
| 3.3.2 欧洲铁路可持续发展的经验借鉴 | 第45-48页 |
| 3.3.3 国外高速铁路的发展对我国铁路发展的启示 | 第48-52页 |
| 4. 高速铁路可持续性竞争优势影响因素分析 | 第52-74页 |
| 4.1 旅客运输需求总规模的影响因素 | 第52-54页 |
| 4.2 高速铁路理论需求规模的影响因素 | 第54-67页 |
| 4.2.1 旅客运输需求特性 | 第54-55页 |
| 4.2.2 各种运输方式的技术经济特征 | 第55-60页 |
| 4.2.3 各种运输方式经济技术特征比较 | 第60-61页 |
| 4.2.4 高速铁路与其他运输方式比价关系 | 第61-62页 |
| 4.2.5 各种运输方式的竞争环境 | 第62-67页 |
| 4.3 高速铁路净移入需求规模的影响因素 | 第67-72页 |
| 4.3.1 固定资产投资规模 | 第67-69页 |
| 4.3.2 综合运输网络规模 | 第69-71页 |
| 4.3.3 运输市场历史格局 | 第71-72页 |
| 小结 | 第72-74页 |
| 5. 基于旅客出行方式选择的高铁与其它运输方式客运分担率 | 第74-112页 |
| 5.1 影响客运通道各种运输方式分担率的主要素因 | 第75-77页 |
| 5.1.1 需求因素——旅客出行选择 | 第75-76页 |
| 5.1.2 供给因素—各种运输方式的技术经济特征 | 第76-77页 |
| 5.2 高速铁路与其他运输方式客运分担率测算模型 | 第77-81页 |
| 5.2.1 客运分担率模型的建立——Logit模型 | 第78-79页 |
| 5.2.2 参数的设定和计算模型 | 第79-81页 |
| 5.3 客运分担率测算的实证研究——以京沪客运通道为例 | 第81-107页 |
| 5.3.1 京沪客运通道介绍 | 第82-83页 |
| 5.3.2 数据处理和相关参数的测算 | 第83-97页 |
| 5.3.3 客运分担率的测算和比较 | 第97-105页 |
| 5.3.4 测算结果分析 | 第105-107页 |
| 小结 | 第107-108页 |
| 附录 | 第108-112页 |
| 6. 高速铁路可持续性竞争优势评价 | 第112-132页 |
| 6.1 高速铁路可持续性竞争优势评价原则和特征 | 第112-114页 |
| 6.1.1 高速铁路可持续性竞争优势评价特特征 | 第112-113页 |
| 6.1.2 高速铁路可持续性竞争优势评价原则 | 第113-114页 |
| 6.2 高速铁路可持续性竞争优势评价方法 | 第114-120页 |
| 6.2.1 高速铁路可持续性竞争优势评价模型介绍 | 第114-116页 |
| 6.2.2 模糊层次综合评价模型在评价中的应用 | 第116-120页 |
| 6.3 高速铁路可持续性竞争优势评价 | 第120-132页 |
| 6.3.1 高速铁路可持续性竞争优势评价指标 | 第120-129页 |
| 6.3.2 高速铁路可持续性竞争优势评价模型 | 第129-132页 |
| 7. 高速铁路可持续性竞争优势培育的对策建议 | 第132-142页 |
| 7.1 继续强化我国高速铁路技术研究 | 第132-133页 |
| 7.1.1 积极推进我国高铁技术的再创新 | 第132-133页 |
| 7.1.2 形成和完善我国高速铁路技术标准体系 | 第133页 |
| 7.2 科学有序组织高速铁路建设 | 第133-134页 |
| 7.2.1 加大项目前期工作力度和深度 | 第133页 |
| 7.2.2 精心组织高速铁路项目建设 | 第133-134页 |
| 7.3 不断提高高速铁路管理和运营水平 | 第134-138页 |
| 7.3.1 完善高速铁路运输企业的管理体制和管理机制 | 第134-135页 |
| 7.3.2 充分培育高速铁路运输市场 | 第135页 |
| 7.3.3 不断改善旅客出行体验 | 第135-137页 |
| 7.3.4 促进高速铁路与其他运输方式协调发展 | 第137-138页 |
| 7.3.5 建立国家地方财政补偿机制 | 第138页 |
| 7.4 坚定不移地实施走出去战略 | 第138-142页 |
| 7.4.1 充分认识我国高铁实施走出去战略的重要意义 | 第138-139页 |
| 7.4.2 我国高铁实施走出去战略具有现实的可行性 | 第139-140页 |
| 7.4.3 我国高铁实施走出去战略的几个关键问题 | 第140-142页 |
| 8. 结论及进一步研究的问题 | 第142-144页 |
| 8.1 结论 | 第142页 |
| 8.2 论文的创新点 | 第142-143页 |
| 8.3 需要进一步研究的问题 | 第143-144页 |
| 参考文献 | 第144-156页 |
| 作者简历 | 第156-160页 |
| 学位论文数据集 | 第160页 |
