| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-13页 |
| 1.1.1 城市公园的产生发展史 | 第10-11页 |
| 1.1.2 城市公园在城市发展过程中的作用 | 第11-12页 |
| 1.1.3 园路在城市公园中的重要作用 | 第12页 |
| 1.1.4 道路人性化设计在城市公园设计中的必要性 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的 | 第13页 |
| 1.3 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3.1 游人的角度 | 第13-14页 |
| 1.3.2 城市道路系统的角度 | 第14页 |
| 1.3.3 设计师创作的角度 | 第14页 |
| 1.3.4 元素的合理配置角度 | 第14页 |
| 1.4 国内外城市公园道路系统人性化研究发展 | 第14-17页 |
| 1.4.1 国外城市公园道路系统人性化研究发展 | 第14-15页 |
| 1.4.2 国内城市公园道路系统人性化研究发展 | 第15-17页 |
| 2 人性化设计的相关理论 | 第17-21页 |
| 2.1 人性化设计的概念 | 第17-18页 |
| 2.1.1 人性和人性化 | 第17页 |
| 2.1.2 人性化设计的内涵 | 第17-18页 |
| 2.1.3 为什么要进行“人性化设计” | 第18页 |
| 2.2 设计与人的关系 | 第18-19页 |
| 2.3 行为心理学理论 | 第19-21页 |
| 2.3.1 人对城市公园道路的行为需求 | 第19-20页 |
| 2.3.2 人行为规律的需求 | 第20-21页 |
| 3 城市公园道路规划设计相关理论及人性化设计 | 第21-35页 |
| 3.1 城市公园道路的分类 | 第21-22页 |
| 3.2 城市公园道路的功能特点 | 第22-25页 |
| 3.2.1 组织交通 | 第23页 |
| 3.2.2 组织空间，引导游览 | 第23页 |
| 3.2.3 构成景观 | 第23-24页 |
| 3.2.4 组织排水 | 第24页 |
| 3.2.5 交往教育 | 第24-25页 |
| 3.3 城市公园道路的人性化设计原则 | 第25-27页 |
| 3.3.1 以人的行为特征为出发点，以满足人的需求为目标 | 第25页 |
| 3.3.2 以“人的尺度”为城市公园道路人性化设计的基本标尺 | 第25页 |
| 3.3.3 突出个性特色，展现当地地域文化 | 第25-26页 |
| 3.3.4 以生态主义为人性化设计的原则 | 第26页 |
| 3.3.5 升华到艺术的层面，追求精神境界的享受 | 第26-27页 |
| 3.4 城市公园道路人性化设计的要点 | 第27-35页 |
| 3.4.1 尺度设计 | 第27页 |
| 3.4.2 线形设计 | 第27-29页 |
| 3.4.3 路口设计 | 第29页 |
| 3.4.4 出入口规划设计 | 第29页 |
| 3.4.5 园路转弯、曲折设计 | 第29页 |
| 3.4.6 坡道设计 | 第29-31页 |
| 3.4.7 路面设计 | 第31-32页 |
| 3.4.8 周围设施的设置 | 第32页 |
| 3.4.9 周边绿化设计 | 第32-33页 |
| 3.4.10 位置设计 | 第33-34页 |
| 3.4.11 园路设计要点小结 | 第34-35页 |
| 4 实例分析 | 第35-49页 |
| 4.1 实例的选定 | 第35-36页 |
| 4.2 保定市农业生态园概况 | 第36-37页 |
| 4.3 调查研究方法 | 第37页 |
| 4.4 问卷调查 | 第37-42页 |
| 4.4.1 调查问卷设计 | 第37页 |
| 4.4.2 调查结果统计分析 | 第37-42页 |
| 4.5 访谈调查 | 第42-43页 |
| 4.6 观察法调查 | 第43-47页 |
| 4.7 评价结论及优化建议 | 第47-49页 |
| 4.7.1 对调查结果的评价结论 | 第47-48页 |
| 4.7.2 对生态园道路人性化设计的优化建议 | 第48-49页 |
| 5 结语与展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 附录 A.保定生态园道路满意度调查问卷 | 第53-55页 |
| 作者简介 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
