| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 本课题研究领域国内外的研究动态及发展趋势 | 第11-16页 |
| 1.2.1 地下连续墙的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 车辆荷载的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 车辆荷载对地下连续墙结构影响的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 问题的提出 | 第16页 |
| 1.4 本文主要研究工作 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究方案 | 第17-18页 |
| 1.5 主要技术路线 | 第18-20页 |
| 2 常规地下连续墙设计中车辆荷载的计算理论 | 第20-30页 |
| 2.1 地下连续墙计算理论 | 第20-23页 |
| 2.1.1 地下连续墙的特点及类别 | 第20-21页 |
| 2.1.2 地下连续墙的受力特点 | 第21-22页 |
| 2.1.3 地下连续墙设计计算方法 | 第22-23页 |
| 2.2 车辆荷载常规计算理论 | 第23-29页 |
| 2.2.1 车辆荷载模型简化 | 第23-27页 |
| 2.2.2 车辆荷载数学模型 | 第27-28页 |
| 2.2.3 车辆荷载常规等效换算方法 | 第28-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 地下连续墙设计中车辆荷载计算理论的改进方法 | 第30-41页 |
| 3.1 车辆荷载模型选取 | 第30-33页 |
| 3.1.1 车辆附加动荷载的推导 | 第30-33页 |
| 3.1.2 车辆荷载模型 | 第33页 |
| 3.2 车辆荷载等效换算改进方法 | 第33-39页 |
| 3.2.1 等效代换土层厚度法的改进思路 | 第33-34页 |
| 3.2.2 破裂角的计算方法 | 第34-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-41页 |
| 4 车辆荷载作用下地下连续墙支护结构响应分析 | 第41-64页 |
| 4.1 地下连续墙支护结构变形控制理论 | 第41-44页 |
| 4.1.1 基坑周围土体变形 | 第41-42页 |
| 4.1.2 支护结构的变形 | 第42页 |
| 4.1.3 基坑隆起变形 | 第42页 |
| 4.1.4 基坑工程的变形控制标准 | 第42-44页 |
| 4.2 工程概况及地质条件 | 第44-46页 |
| 4.2.1 工程概况 | 第44页 |
| 4.2.2 工程地质条件 | 第44-46页 |
| 4.3 计算模型及参数 | 第46-48页 |
| 4.3.1 基本假设 | 第46页 |
| 4.3.2 参数的选取 | 第46页 |
| 4.3.3 计算模型的生成 | 第46-47页 |
| 4.3.4 边界条件的施加 | 第47-48页 |
| 4.4 地下连续墙支护体系响应分析 | 第48-62页 |
| 4.4.1 车辆荷载的施加 | 第48-49页 |
| 4.4.2 行车速度的影响分析 | 第49-53页 |
| 4.4.3 墙体厚度的影响分析 | 第53-58页 |
| 4.4.4 墙体嵌固深度的影响分析 | 第58-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 5 车辆荷载作用下地下连续墙稳定性分析 | 第64-73页 |
| 5.1 地下连续墙稳定性理论 | 第64-67页 |
| 5.1.1 地下连续墙支护结构的失稳模式及机理 | 第64-65页 |
| 5.1.2 基坑稳定性验算 | 第65-67页 |
| 5.2 车辆荷载常规计算方法下地下连续墙稳定性分析 | 第67-69页 |
| 5.2.1 规范中等效换算土层厚度的计算 | 第67页 |
| 5.2.2 改进方法等效换算土层厚度的计算 | 第67-69页 |
| 5.3 基坑稳定性对比分析 | 第69-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-73页 |
| 6 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 结论 | 第73-74页 |
| 6.2 展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 附录 攻读学位期间所发表的论文 | 第81页 |