航空联盟舱位控制及收益分配问题研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 航空联盟的历史背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 航空公司加入联盟的动因 | 第10页 |
| 1.1.3 入盟后航空收益管理的必要性 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 航空联盟舱位控制的研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 航空联盟收益分配的研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 综述小结 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 航空联盟收益管理相关问题 | 第17-25页 |
| 2.1 航空联盟收益管理 | 第17-20页 |
| 2.1.1 航空联盟需求预测 | 第17页 |
| 2.1.2 航空联盟控制优化 | 第17-19页 |
| 2.1.3 航空联盟收益分配 | 第19-20页 |
| 2.2 航空公司舱位控制 | 第20-23页 |
| 2.2.1 单航段舱位控制 | 第20-21页 |
| 2.2.2 网络舱位控制 | 第21-23页 |
| 2.2.2.1 网络舱位控制策略 | 第21-22页 |
| 2.2.2.2 网络舱位控制方法 | 第22-23页 |
| 2.3 联盟收益分配 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 航空联盟收益共享的舱位控制 | 第25-40页 |
| 3.1 航空联盟收益管理的问题描述 | 第25-26页 |
| 3.1.1 收益共享的联盟航线结构 | 第25-26页 |
| 3.1.2 联盟收益管理的限制 | 第26页 |
| 3.2 单航段动态舱位控制 | 第26-28页 |
| 3.2.1 模型假设与符号说明 | 第26-27页 |
| 3.2.2 离散动态舱位控制模型 | 第27-28页 |
| 3.3 联盟航线动态舱位控制 | 第28-34页 |
| 3.3.1 联盟航线的决策机制 | 第28-29页 |
| 3.3.2 联盟航线动态舱位控制模型 | 第29-31页 |
| 3.3.3 模型分析 | 第31-33页 |
| 3.3.4 模型求解 | 第33-34页 |
| 3.4 算例分析 | 第34-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 航空联盟收益分配博弈模型 | 第40-53页 |
| 4.1 航空联盟收益分配的博弈分析 | 第40-42页 |
| 4.1.1 航空联盟收益分配问题 | 第40页 |
| 4.1.2 联盟收益分配原则 | 第40-41页 |
| 4.1.3 联盟收益分配博弈特征 | 第41-42页 |
| 4.2 联盟收益分配的一般模型 | 第42-46页 |
| 4.2.1 Nash谈判解 | 第42-43页 |
| 4.2.2 Shapley值 | 第43-44页 |
| 4.2.3 最小核仁 | 第44-46页 |
| 4.3 航空联盟收益分配的改进模型 | 第46-52页 |
| 4.3.1 引入修改因子的Nash谈判模型 | 第46-50页 |
| 4.3.1.1 模型构建 | 第46-48页 |
| 4.3.1.2 算例分析 | 第48-50页 |
| 4.3.2 基于相对收益的加权分配模型 | 第50-52页 |
| 4.3.2.1 模型构建 | 第50-51页 |
| 4.3.2.2 算例分析 | 第51-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 总结与展望 | 第53-55页 |
| 5.1 工作总结 | 第53-54页 |
| 5.2 研究展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
