| 内容摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 问题的提出 | 第9-10页 |
| 1.2 高速铁路的发展历程简介 | 第10-13页 |
| 1.3 京沪高速铁路的战略性地位分析 | 第13-14页 |
| 1.4 研究的主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 相关理论及文献综述 | 第16-23页 |
| 2.1 相关区域经济增长理论 | 第16-18页 |
| 2.1.1 区位经济理论 | 第16页 |
| 2.1.2 增长极理论 | 第16-17页 |
| 2.1.3 点--轴开发理论 | 第17-18页 |
| 2.2 高铁建设对区域经济影响研究综述 | 第18-21页 |
| 2.2.1 高铁建设对区域经济影响的理论研究 | 第18-20页 |
| 2.2.2 高铁建设对区域经济影响的实证研究 | 第20-21页 |
| 2.3 文献述评 | 第21-23页 |
| 第3章 高铁建设对区域经济增长的影响机制 | 第23-36页 |
| 3.1 高铁建设对区域经济影响的特征 | 第23-24页 |
| 3.2 高铁对区域经济增长的影响路径分析 | 第24-34页 |
| 3.2.1 高铁建设与区域可达性 | 第25-28页 |
| 3.2.2 高铁建设对企业及家庭区位选择的影响 | 第28页 |
| 3.2.3 高铁建设与区域分工、贸易和产业结构布局 | 第28-31页 |
| 3.2.4 高铁投资建设的投资乘数效应和挤出效应 | 第31-34页 |
| 3.3 高铁建设的正负效应分析 | 第34-36页 |
| 3.3.1 正溢出效应分析 | 第34页 |
| 3.3.2 负溢出效应分析 | 第34-36页 |
| 第4章 京沪高铁对沿线区域经济增长影响的实证分析 | 第36-48页 |
| 4.1 双重差分模型的适用性分析 | 第36-38页 |
| 4.2 双重差分模型构建 | 第38-41页 |
| 4.2.1 数据来源及相关描述 | 第38-39页 |
| 4.2.2 双重差分模型的设立 | 第39页 |
| 4.2.3 相关变量的定义与解释 | 第39-41页 |
| 4.3 实证结果及其分析 | 第41-48页 |
| 4.3.1 京沪高铁对沿线区域GDP增长率的影响 | 第41-44页 |
| 4.3.2 京沪高铁对沿线区域全要素生产率的影响 | 第44-46页 |
| 4.3.3 理论与实证的进一步解释 | 第46-48页 |
| 第5章 结论和对策建议 | 第48-52页 |
| 5.1 研究结论 | 第48页 |
| 5.2 借势高铁发展的对策建议 | 第48-51页 |
| 5.2.1 破除体制约束,加快要素流通 | 第49页 |
| 5.2.2 抓住高铁发展机遇,调整产业结构转型 | 第49-50页 |
| 5.2.3 增强地区吸引力,警惕虹吸效应 | 第50页 |
| 5.2.4 科学合理规划,完善配套设施建设 | 第50-51页 |
| 5.3 研究不足之处 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 后记 | 第55页 |