| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 关于产业转移的研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 关于港口与区域经济互动的研究 | 第12-14页 |
| 1.3 文章的主要内容及研究思路 | 第14-16页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第15-16页 |
| 第2章 区域产业转移及空间协同效应理论研究 | 第16-22页 |
| 2.1 区域产业转移基本理论 | 第16-17页 |
| 2.1.1 区域产业转移基本概念 | 第16页 |
| 2.1.2 区域产业转移主要模式及特点 | 第16-17页 |
| 2.2 区域产业转移机理研究 | 第17-19页 |
| 2.2.1 区域产业转移的动因 | 第17-18页 |
| 2.2.2 区域产业转移的影响因素 | 第18-19页 |
| 2.2.3 区域产业转移的路径 | 第19页 |
| 2.3 港口与区域经济空间协同互动理论 | 第19-22页 |
| 2.3.1 港口与区域经济空间协同互动机理 | 第19-20页 |
| 2.3.2 港口与区域经济空间协同互动影响因素 | 第20-22页 |
| 第3章 珠三角区域产业转移及空间协同现状 | 第22-36页 |
| 3.1 珠三角区域产业转移现状 | 第22-25页 |
| 3.1.1 珠三角区域产业转移形成原因 | 第22-23页 |
| 3.1.2 珠三角区域产业转移的特点 | 第23-24页 |
| 3.1.3 珠三角区域产业转移的规律和趋势 | 第24-25页 |
| 3.2 深圳港与珠三角区域经济空间协同效应 | 第25-26页 |
| 3.3 深圳港与珠三角区域经济空间协同互动形式 | 第26-30页 |
| 3.3.1 深圳港对珠三角区域经济的空间互动作用 | 第26-28页 |
| 3.3.2 珠三角区域经济对深圳港的空间互动作用 | 第28-29页 |
| 3.3.3 深圳港与珠三角区域经济空间协同互动的矛盾 | 第29-30页 |
| 3.4 区域产业转移对珠三角区域经济与深圳港空间互动的影响 | 第30-33页 |
| 3.4.1 积极影响 | 第30-32页 |
| 3.4.2 消极影响 | 第32-33页 |
| 3.5 Theil指数计算产业空间差异 | 第33-36页 |
| 第4章 空间协同效应模型 | 第36-51页 |
| 4.1 空间协同效应模型数据搜集及处理 | 第36-43页 |
| 4.1.1 空间协同效应模型机理 | 第36-39页 |
| 4.1.2 模型数据搜集及处理 | 第39-43页 |
| 4.2 空间协同效应模型 | 第43-50页 |
| 4.2.1 耦合度 | 第43-44页 |
| 4.2.2 空间协同互动模型计算 | 第44-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 对策建议 | 第51-55页 |
| 5.1 区域产业 | 第51-52页 |
| 5.1.1 调整产业布局,加强互动作用 | 第51页 |
| 5.1.2 发展全球物流供应链,促进协调互动 | 第51-52页 |
| 5.2 空间辐射 | 第52-53页 |
| 5.2.1 优化航线网络,拓展新航线,提高网络效用 | 第52页 |
| 5.2.2 大力发展内陆集疏运体系,提升集疏运能力 | 第52-53页 |
| 5.3 业务范围 | 第53-55页 |
| 5.3.1 发展无水港 | 第53页 |
| 5.3.2 加强深圳港国际中转业务 | 第53-55页 |
| 结论 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
