| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-14页 |
| 1.1 研究的背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第13页 |
| 1.3 本文的研究内容和创新点 | 第13-14页 |
| 第2章 相关理论综述 | 第14-22页 |
| 2.1 业绩考核的定义 | 第14页 |
| 2.2 国外业绩考核综述 | 第14-16页 |
| 2.2.1 以成本评价为重心的初期 | 第14-15页 |
| 2.2.2 以财务评价为重心的中期 | 第15页 |
| 2.2.3 以综合评价为重心的当代 | 第15-16页 |
| 2.3 国内业绩考核发展综述 | 第16页 |
| 2.4 现代企业业绩评价体系综述 | 第16-19页 |
| 2.4.1 关键绩效指标体系(Key Performance Indicators,KPI) | 第16-17页 |
| 2.4.2 平衡记分卡(Balanced Score Card,BSC) | 第17页 |
| 2.4.3 杜邦财务分析体系(The Du Pont System) | 第17-18页 |
| 2.4.4 经济增加值体系(Economic Value Added,EVA) | 第18-19页 |
| 2.5 国内铁路运输企业业绩考核研究 | 第19页 |
| 2.6 业绩考核的要素 | 第19-22页 |
| 第3章 B铁路局站段业绩考核现状及问题分析 | 第22-26页 |
| 3.1 B铁路局概况 | 第22页 |
| 3.2 铁路站段的特殊性 | 第22-24页 |
| 3.3 B铁路局站段业绩考核现状及存在问题 | 第24-26页 |
| 第4章 B铁路局站段业绩考核体系设计研究 | 第26-46页 |
| 4.1 考核体系设计理论选择 | 第26页 |
| 4.2 考核体系设计原则 | 第26-27页 |
| 4.2.1 全面覆盖的原则 | 第26页 |
| 4.2.2 体现企业战略目标的原则 | 第26-27页 |
| 4.2.3 系统性的原则 | 第27页 |
| 4.2.4 权责匹配与奖罚相济的原则 | 第27页 |
| 4.2.5 科学合理的原则 | 第27页 |
| 4.3 考核的主客体分析 | 第27-29页 |
| 4.3.1 考核的主体分析 | 第27-28页 |
| 4.3.2 考核的客体分析 | 第28-29页 |
| 4.4 考核的目标分析 | 第29-30页 |
| 4.4.1 实现经营结果的最优化 | 第29-30页 |
| 4.4.2 实现经营行为的可控化 | 第30页 |
| 4.4.3 实现安全生产的稳定化 | 第30页 |
| 4.4.4 确保国有企业有关规定的全面落实 | 第30页 |
| 4.5 考核指标的设计 | 第30-44页 |
| 4.5.1 考核指标设计规范 | 第30-31页 |
| 4.5.2 考核指标的分析 | 第31-36页 |
| 4.5.3 考核指标的分值比重设计和分值分配 | 第36-43页 |
| 4.5.4 各站段考核指标的适用选择 | 第43-44页 |
| 4.6 考核结果的认定 | 第44-45页 |
| 4.6.1 考核结果数据计算模型 | 第44-45页 |
| 4.6.2 考核结果等级划分 | 第45页 |
| 4.7 考核奖罚的实施 | 第45页 |
| 4.8 本章小节 | 第45-46页 |
| 第5章 实证结果及分析 | 第46-50页 |
| 5.1 操作方法 | 第46-48页 |
| 5.1.1 组成专门的考核机构 | 第46页 |
| 5.1.2 强化过程控制 | 第46-47页 |
| 5.1.3 加强结果考核 | 第47-48页 |
| 5.2 效果分析 | 第48-49页 |
| 5.2.1 企业管理水平不断提高 | 第48页 |
| 5.2.2 安全生产持续稳定 | 第48-49页 |
| 5.2.3 企业发展目标得以实现 | 第49页 |
| 5.3 改进我国铁路站段业绩考核的建议 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
