| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 引言 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第12页 |
| 1.2 研究方案 | 第12-16页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究方法与路径 | 第13-14页 |
| 1.2.3 重点、难点和可能创新点 | 第14-16页 |
| 第二章 相关理论基础及文献综述 | 第16-28页 |
| 2.1 理论基础 | 第16-18页 |
| 2.1.1 增长极理论 | 第16页 |
| 2.1.2 圈层结构理论 | 第16-17页 |
| 2.1.3 点轴理论 | 第17-18页 |
| 2.2 相关文献综述与内涵界定 | 第18-27页 |
| 2.2.1 港口经济 | 第18-19页 |
| 2.2.2 经济圈 | 第19-20页 |
| 2.2.3 港口经济圈的内涵 | 第20-21页 |
| 2.2.4 港口经济圈的特征 | 第21-24页 |
| 2.2.5 宁波港口经济圈 | 第24页 |
| 2.2.6 通道建设 | 第24-25页 |
| 2.2.7 通道建设与区域经济发展关系 | 第25-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 宁波港口经济圈通道建设现状与问题分析 | 第28-43页 |
| 3.1 宁波港口经济圈通道建设的现实基础与条件 | 第28-31页 |
| 3.1.1 区位优势 | 第28-29页 |
| 3.1.2 港口经营能力 | 第29页 |
| 3.1.3 经济外向度 | 第29-30页 |
| 3.1.4 现代产业体系 | 第30-31页 |
| 3.2 宁波港口经济圈通道建设现状 | 第31-41页 |
| 3.2.1 集装箱运输通道 | 第31-32页 |
| 3.2.2 港口集疏运体系 | 第32-33页 |
| 3.2.3 铁路运输通道 | 第33-35页 |
| 3.2.4 公路运输通道 | 第35-38页 |
| 3.2.5 多式联运通道 | 第38-40页 |
| 3.2.6 管道运输 | 第40-41页 |
| 3.3 宁波港口经济圈通道建设问题分析 | 第41-43页 |
| 3.3.1 港口集疏运结构失调 | 第41页 |
| 3.3.2 多式联运效率低 | 第41页 |
| 3.3.3 铁路通道布局有待进一步优化 | 第41-42页 |
| 3.3.4 公路运输货运场站布局不合理 | 第42页 |
| 3.3.5 信息平台建设滞后 | 第42-43页 |
| 第四章 港口通道建设与区域经济发展的动态关联机制分析 | 第43-52页 |
| 4.1 研究假设 | 第43-45页 |
| 4.1.1 研究假设 | 第43-44页 |
| 4.1.2 指标选取与模型设定 | 第44-45页 |
| 4.2 实证分析 | 第45-52页 |
| 4.2.1 单位根检验 | 第45-47页 |
| 4.2.2 E-G协整检验 | 第47-49页 |
| 4.2.3 格兰杰因果性检验 | 第49-52页 |
| 第五章 结论 | 第52-56页 |
| 5.1 研究结论 | 第52-53页 |
| 5.2 推进通道布局落地的对策举措 | 第53-54页 |
| 5.2.1 加快完善港口经济圈基础设施建设 | 第53页 |
| 5.2.2 优化运输服务体系 | 第53-54页 |
| 5.2.3 创新管理体制 | 第54页 |
| 5.3 不足与展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 附录 1 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60页 |