利用可交易电子路票实现交通网络的帕雷托改善
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 交通网络拥挤收费理论基础概述 | 第16-22页 |
| 2.1 拥挤收费定价理论 | 第16-19页 |
| 2.1.1 拥挤定价理论定义及分类 | 第16-17页 |
| 2.1.2 最优拥挤定价原理 | 第17-18页 |
| 2.1.3 最优拥挤定价模型 | 第18-19页 |
| 2.2 可交易电子路票理论 | 第19-21页 |
| 2.3 交通网络的帕雷托改善理论 | 第21-22页 |
| 第3章 模型构建与证明 | 第22-38页 |
| 3.1 用户平衡下可交易电子路票收费机制 | 第23-29页 |
| 3.1.1 用户平衡分配模型 | 第23-24页 |
| 3.1.2 固定需求下收费模型构建 | 第24-25页 |
| 3.1.3 固定需求下模型证明 | 第25-27页 |
| 3.1.4 弹性需求下收费模型构建 | 第27页 |
| 3.1.5 弹性需求下模型证明 | 第27-29页 |
| 3.2 系统最优下可交易电子路票收费机制 | 第29-38页 |
| 3.2.1 系统最优分配模型 | 第29-30页 |
| 3.2.2 固定需求下收费模型构建 | 第30-31页 |
| 3.2.3 固定需求下交通网络的帕雷托改善证明 | 第31-36页 |
| 3.2.4 弹性需求下收费模型构建 | 第36-37页 |
| 3.2.5 弹性需求下交通网络的帕雷托改善证明 | 第37-38页 |
| 第4章 算例分析 | 第38-48页 |
| 4.1 用户平衡下算例分析 | 第38页 |
| 4.2 系统最优下单OD对路网算例分析 | 第38-39页 |
| 4.3 系统最优下单起点路网算例分析 | 第39-41页 |
| 4.4 系统最优下多OD对路网算例分析 | 第41-48页 |
| 4.4.1 反例分析 | 第41-44页 |
| 4.4.2 正例分析 | 第44-46页 |
| 4.4.3 正反例分析 | 第46-48页 |
| 第5章 可行性分析 | 第48-52页 |
| 结论与展望 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第58页 |
