摘要 | 第7-8页 |
Abstract | 第8-9页 |
第一章 绪论 | 第12-21页 |
1.1 研究的目的与意义 | 第12-17页 |
1.1.1 研究的起源 | 第12-14页 |
1.1.2 研究目的与意义 | 第14-15页 |
1.1.3 国内外研究综述 | 第15-17页 |
1.2 研究内容和研究方法 | 第17-19页 |
1.2.1 研究内容 | 第17页 |
1.2.2 研究方法 | 第17-19页 |
1.3 研究创新性 | 第19-20页 |
1.4 论文框架 | 第20-21页 |
第二章 相关概念与论述 | 第21-44页 |
2.1 轨道交通枢纽综述 | 第21-25页 |
2.1.1 轨道交通枢纽概念 | 第21-22页 |
2.1.2 轨道交通枢纽历史沿革 | 第22-25页 |
2.2 轨道交通枢纽公共空间综述 | 第25-32页 |
2.2.1 公共空间概念 | 第25-28页 |
2.2.2 轨道交通枢纽公共空间概念 | 第28-29页 |
2.2.3 轨道交通枢纽公共空间与城市空间的关系 | 第29-32页 |
2.3 轨道交通枢纽公共空间组成及结构 | 第32-36页 |
2.3.1 轨道交通枢纽公共空间的组成 | 第32页 |
2.3.2 轨道交通枢纽公共空间序列结构 | 第32-33页 |
2.3.3 轨道交通枢纽公共空间的局部构成 | 第33-36页 |
2.4 轨道交通枢纽公共空间交往性 | 第36-43页 |
2.4.1 轨道交通枢纽公共空间活动的类型 | 第36-39页 |
2.4.2 轨道交通枢纽公共空间活动的结构 | 第39-43页 |
2.5 本章小结 | 第43-44页 |
第三章 轨道交通枢纽公共空间模式案例对比研究——武汉站与国王十字车站 | 第44-112页 |
3.1 案例选取原则与分析方法 | 第44-45页 |
3.1.1 案例选取原则 | 第44-45页 |
3.1.2 分析方法 | 第45页 |
3.2 室外公共空间规划对比 | 第45-58页 |
3.2.1 周围公共空间结构对比——空间开放性 | 第45-48页 |
3.2.2 周围公共空间功能对比——空间多样性 | 第48-49页 |
3.2.3 周围公共空间交通对比——空间可达性 | 第49-54页 |
3.2.4 周围公共空间广场对比——空间连续性 | 第54-56页 |
3.2.5 周围公共空间绿化空间对比——空间舒适性 | 第56-57页 |
3.2.6 本节小结 | 第57-58页 |
3.3 室内公共空间组织方式对比 | 第58-90页 |
3.3.1 室内交通空间的组织—公共空间连续性 | 第58-69页 |
3.3.2 室内商业服务空间的组织—公共空间的多样性 | 第69-76页 |
3.3.3 室内特殊空间节点的组织—公共空间可达性 | 第76-83页 |
3.3.4 室内站场与候车区的组织—开放性与安全性 | 第83-89页 |
3.3.5 本节小结 | 第89-90页 |
3.4 公共空间细节与活动开展 | 第90-110页 |
3.4.1 步行活动与交通空间 | 第90-96页 |
3.4.2 驻足活动与服务空间 | 第96-101页 |
3.4.3 小坐活动与候车空间 | 第101-106页 |
3.4.4 聆听交谈与景观空间 | 第106-110页 |
3.5 本章小结 | 第110-112页 |
第四章 轨道交通枢纽公共空间整体控制 | 第112-124页 |
4.1 交通枢纽公共空间现状问题与策略探讨 | 第112-120页 |
4.1.1 地理割裂问题 | 第112-114页 |
4.1.2 通过式与等候式问题 | 第114-116页 |
4.1.3 功能单一化与复合化问题 | 第116-118页 |
4.1.4 公共空间策略 | 第118-120页 |
4.2 轨道交通枢纽公共空间设计启示 | 第120-124页 |
4.2.1 开放性启示—可达性、连续性 | 第120-122页 |
4.2.2 多元性启示—多样性、动态性 | 第122-123页 |
4.2.3 舒适性启示—人性化 | 第123-124页 |
第五章 思考与结论 | 第124-126页 |
5.1 思考与结论 | 第124页 |
5.2 后续研究与展望 | 第124-126页 |
致谢 | 第126-127页 |
参考文献 | 第127-129页 |
参考文籍 | 第127页 |
学术论文 | 第127-128页 |
期刊论文 | 第128页 |
网站类 | 第128-129页 |
研究生期间发表论文 | 第129页 |