| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 现代有轨电车信号系统概述 | 第10-18页 |
| 1.1.1 现代有轨电车 | 第10-15页 |
| 1.1.2 信号系统的组成 | 第15-16页 |
| 1.1.3 信号系统的功能及特点 | 第16-18页 |
| 1.2 正线道岔控制系统的研究现状 | 第18-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第18页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 正线道岔控制系统存在的问题 | 第19-20页 |
| 1.4 研究意义 | 第20-21页 |
| 1.5 本文主要工作 | 第21-22页 |
| 1.5.1 解决的问题 | 第21页 |
| 1.5.2 组织结构 | 第21-22页 |
| 2 正线道岔控制系统关键技术 | 第22-34页 |
| 2.1 控制方案 | 第22-24页 |
| 2.1.1 现有常用的道岔控制方案 | 第22-23页 |
| 2.1.2 改进的车载道岔控制方案 | 第23-24页 |
| 2.2 轨旁道岔控制器及其设置方案 | 第24-27页 |
| 2.2.1 轨旁道岔控制器 | 第24-27页 |
| 2.2.2 设置方案对比分析 | 第27页 |
| 2.3 定位及区段占用检测方案 | 第27-29页 |
| 2.3.1 定位及区段占用检测方案比较 | 第27-28页 |
| 2.3.2 基于GPS/BDS+RFID定位及区段占用检测方案 | 第28页 |
| 2.3.3 RFID电子标签布置方法 | 第28-29页 |
| 2.4 车地无线通信方案 | 第29-31页 |
| 2.4.1 车地无线通信方案比较 | 第29-30页 |
| 2.4.2 基于 4GLTE技术的车地无线通信原理 | 第30页 |
| 2.4.3 车地无线通信组网方案设计 | 第30-31页 |
| 2.5 新型车载道岔控制方案的可行性 | 第31-33页 |
| 2.5.1 环境可行性 | 第32页 |
| 2.5.2 技术和经济可行性 | 第32-33页 |
| 2.6 小结 | 第33-34页 |
| 3 系统联锁逻辑分析 | 第34-45页 |
| 3.1 基本功能需求 | 第34-35页 |
| 3.2 整体控制流程和层次 | 第35-37页 |
| 3.3 正线道岔控制系统联锁功能模块 | 第37-42页 |
| 3.3.1 进路建立过程 | 第37-40页 |
| 3.3.2 进路正常解锁子模块 | 第40页 |
| 3.3.3 故障解锁子模块 | 第40-41页 |
| 3.3.4 取消进路子模块 | 第41-42页 |
| 3.4 其它功能模块 | 第42-44页 |
| 3.4.1 上电解锁功能 | 第42页 |
| 3.4.2 道岔单独操纵功能 | 第42-43页 |
| 3.4.3 信号设备状态显示功能 | 第43-44页 |
| 3.5 小结 | 第44-45页 |
| 4 系统软件设计与仿真 | 第45-60页 |
| 4.1 软件设计原则 | 第45页 |
| 4.2 软件结构设计 | 第45-46页 |
| 4.3 新型车载道岔控制方案对象类 | 第46-50页 |
| 4.3.1 对象类的构成 | 第46-49页 |
| 4.3.2 对象类的数据流 | 第49-50页 |
| 4.4 各对象类的方法及属性集合描述 | 第50-53页 |
| 4.5 软件仿真实现 | 第53-59页 |
| 4.5.1 基本功能仿真实现 | 第53-57页 |
| 4.5.2 设备状态显示功能仿真 | 第57-59页 |
| 4.6 小结 | 第59-60页 |
| 5 系统验证 | 第60-64页 |
| 5.1 验证方案 | 第60页 |
| 5.2 验证结果 | 第60-63页 |
| 5.3 小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第68页 |