摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-18页 |
1.1 课题研究背景和意义 | 第10-11页 |
1.1.1 课题研究背景 | 第10-11页 |
1.1.2 研究目的和意义 | 第11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
1.2.1 车身尺寸偏差控制研究概述 | 第11-12页 |
1.2.2 汽车气动噪声研究现状 | 第12-16页 |
1.3 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
第二章 噪声信号处理及风噪声评价参数 | 第18-29页 |
2.1 信号处理基础 | 第18-25页 |
2.1.1 离散傅立叶变换DFT | 第18-19页 |
2.1.2 快速傅里叶变换FFT算法 | 第19-21页 |
2.1.3 泄露问题 | 第21-22页 |
2.1.4 窗函数 | 第22-23页 |
2.1.5 数字滤波技术 | 第23-25页 |
2.2 噪声重要评价参数 | 第25-28页 |
2.2.1 计权及声功率级 | 第25-26页 |
2.2.2 1/3倍频程 | 第26-27页 |
2.2.3 平均方式 | 第27-28页 |
2.3 本章小结 | 第28-29页 |
第三章 车门尺寸偏差风噪声形成机理及气密性分析 | 第29-38页 |
3.1 车门尺寸公差设计 | 第29-30页 |
3.1.1 车门尺寸公差设计要求 | 第29页 |
3.1.2 车门尺寸偏差的主要影响因素 | 第29-30页 |
3.2 车门尺寸偏差风噪声形成机理分析 | 第30-33页 |
3.2.1 风噪声声源构成 | 第30页 |
3.2.2 车门尺寸偏差风噪声形成机理分析 | 第30-33页 |
3.3 车门尺寸偏差对气密性影响试验分析 | 第33-37页 |
3.3.1 车门面差与气密性关系试验 | 第33-36页 |
3.3.2 车门密封性与车内噪声关系试验 | 第36-37页 |
3.4 本章小结 | 第37-38页 |
第四章 车门尺寸偏差与风噪声关系的试验研究 | 第38-55页 |
4.1 试验的目的 | 第38页 |
4.2 测试设备 | 第38-39页 |
4.3 试验步骤 | 第39-44页 |
4.3.1 试验场地 | 第39-40页 |
4.3.2 噪声试验方法 | 第40-41页 |
4.3.3 试验测点布置 | 第41页 |
4.3.4 车内风噪声试验 | 第41-44页 |
4.4 试验结果与分析 | 第44-54页 |
4.4.1 发动机与轮胎/路面噪声 | 第44-45页 |
4.4.2 车门偏差不同形式下对车内噪声影响频率特性分析 | 第45-48页 |
4.4.3 车门不同偏差形式下多种工况测试分析比较 | 第48-49页 |
4.4.4 车门面差对车内不同测点噪声影响关系 | 第49-51页 |
4.4.5 车门不同面差的车内声压级随时间(速度)变化关系分析 | 第51-54页 |
4.5 本章小结 | 第54-55页 |
第五章 车门面差对气动噪声影响的数值分析 | 第55-74页 |
5.1 气动声学基本理论 | 第55-59页 |
5.1.1 流体运动基本控制方程 | 第55-58页 |
5.1.2 Lighthill-Curl理论 | 第58-59页 |
5.2 数值模拟方法研究 | 第59-61页 |
5.2.1 直接数值模拟方法(DNS) | 第59页 |
5.2.2 大涡模拟方法(LES) | 第59-60页 |
5.2.3 雷诺时均模拟(RANS) | 第60-61页 |
5.3 车门面差外流场的计算 | 第61-66页 |
5.3.1 几何模型的建立 | 第61-62页 |
5.3.2 计算域的确定 | 第62页 |
5.3.3 网格的划分 | 第62-63页 |
5.3.4 测点布置 | 第63-64页 |
5.3.5 边界条件的设置 | 第64-65页 |
5.3.6 计算方法 | 第65-66页 |
5.4 计算结果及分析 | 第66-72页 |
5.4.1 车门面差对静压力的影响 | 第66-68页 |
5.4.2 车门面差对声功率级的影响 | 第68-71页 |
5.4.3 瞬态模拟分析 | 第71-72页 |
5.5 本章总结 | 第72-74页 |
第六章 结论与展望 | 第74-76页 |
6.1 主要研究工作和结论 | 第74-75页 |
6.2 不足之处及进一步研究展望 | 第75-76页 |
参考文献 | 第76-79页 |
致谢 | 第79-80页 |
攻读学位期间的研究成果 | 第80页 |