| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 目录 | 第10-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-25页 |
| ·发展汽车车身用铝合金板材的必要性 | 第13-14页 |
| ·汽车车身用铝合金板材的分类及特点 | 第14-17页 |
| ·2xxx系 | 第14-15页 |
| ·5xxx系 | 第15页 |
| ·6xxx系 | 第15-17页 |
| ·国内外铝合金车身板材的应用现状 | 第17-18页 |
| ·国外铝合金车身板的应用状况 | 第17-18页 |
| ·国内车身板铝合金开发状况 | 第18页 |
| ·6xxx系铝合金车身板的研究现状 | 第18-23页 |
| ·车身用6xxx系铝合金中合金元素的作用 | 第18-19页 |
| ·车身用6xxx系铝合金的热处理 | 第19-23页 |
| ·本研究的目的和主要研究内容 | 第23-25页 |
| 第2章 材料的制备与实验方法 | 第25-35页 |
| ·实验材料的制备 | 第25页 |
| ·显微组织、相、时效析出特点及织构分析 | 第25-27页 |
| ·物相鉴定 | 第26页 |
| ·显微组织分析 | 第26页 |
| ·DSC分析 | 第26页 |
| ·织构测定 | 第26-27页 |
| ·基本成形性指标的测定方法 | 第27-29页 |
| ·拉伸实验设备及样品制备 | 第27页 |
| ·拉伸实验测定及n、r值的数据处理方法 | 第27-29页 |
| ·n值的计算 | 第27-28页 |
| ·r值的计算 | 第28-29页 |
| ·板材模拟成形性能指标的测定 | 第29-35页 |
| ·杯突值I_E的测定 | 第30页 |
| ·成形极限图FLD的测定 | 第30-35页 |
| ·FLD实验及标准网格印制 | 第31-32页 |
| ·测量点的选择 | 第32-33页 |
| ·应变测量及FLD曲线绘制 | 第33-35页 |
| 第3章 合金板材固溶处理工艺的研究 | 第35-65页 |
| ·固溶时间对铝板组织及性能的影响 | 第35-51页 |
| ·540℃固溶处理时固溶时间对铝板组织及性能的影响 | 第35-41页 |
| ·550℃固溶处理时固溶时间对铝板组织及性能的影响 | 第41-46页 |
| ·560℃固溶处理时固溶时间对铝板组织及性能的影响 | 第46-51页 |
| ·固溶温度对铝板组织及成形性的影响 | 第51-64页 |
| ·固溶时间为10s时温度对铝板组织及性能的影响 | 第51-55页 |
| ·固溶时间为1min时温度对铝板组织及性能的影响 | 第55-57页 |
| ·固溶时间为5min时温度对铝板组织及性能的影响 | 第57-59页 |
| ·固溶时间为10min时温度对铝板组织及性能的影响 | 第59-61页 |
| ·固溶时间为120min时温度对铝板组织及性能的影响 | 第61-64页 |
| ·小结 | 第64-65页 |
| 第4章 合金板材预时效工艺的研究 | 第65-131页 |
| ·固溶水淬后室温停放10min铝板的预时效研究 | 第67-81页 |
| ·不同预时效处理对固溶水淬后室温停放10min铝板性能的影响 | 第67-78页 |
| ·几种预时效制度对板材析出动力学的研究 | 第78-81页 |
| ·固溶水淬后室温停放8h铝板的预时效研究 | 第81-95页 |
| ·不同预时效处理对固溶水淬后室温停放8h铝板性能的影响 | 第81-93页 |
| ·几种预时效制度对板材析出动力学的研究 | 第93-95页 |
| ·固溶水淬后室温停放48h铝板的预时效研究 | 第95-109页 |
| ·不同预时效处理对固溶水淬后室温停放48h铝板性能的影响 | 第95-106页 |
| ·几种预时效制度对板材析出动力学的研究 | 第106-109页 |
| ·固溶水淬后室温停放2周铝板的预时效研究 | 第109-123页 |
| ·不同预时效处理对固溶水淬后室温停放2周铝板性能的影响 | 第109-120页 |
| ·几种预时效制度对板材析出动力学的研究 | 第120-123页 |
| ·最佳预时效工艺适用性的研究 | 第123-128页 |
| ·Al-1.1Mg-1.1Si-0.45Cu-0.5Mn合金板材经最佳预时效工艺处理后的性能研究 | 第123-126页 |
| ·6016合金板材经最佳预时效工艺处理后的性能研究 | 第126-128页 |
| ·小结 | 第128-131页 |
| 第5章 结论 | 第131-132页 |
| 参考文献 | 第132-137页 |
| 致谢 | 第137页 |
