高速铁路对区域发展的影响研究--以皖北地区为例
| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-25页 |
| ·研究背景及意义 | 第16-19页 |
| ·研究背景 | 第16-18页 |
| ·研究意义 | 第18-19页 |
| ·研究内容及方法 | 第19-22页 |
| ·研究内容 | 第19-21页 |
| ·研究框架 | 第21页 |
| ·研究方法 | 第21-22页 |
| ·研究特色及创新 | 第22-23页 |
| ·相关概念界定 | 第23-25页 |
| ·高速铁路 | 第23页 |
| ·可达性 | 第23-24页 |
| ·城市腹地 | 第24页 |
| ·皖北 | 第24-25页 |
| 第二章 国内外研究综述 | 第25-51页 |
| ·高速铁路对区域发展影响研究 | 第25-33页 |
| ·国外相关研究 | 第25-29页 |
| ·国内相关研究 | 第29-32页 |
| ·小结 | 第32-33页 |
| ·可达性相关研究 | 第33-46页 |
| ·可达性理论研究 | 第33-40页 |
| ·可达性实证研究 | 第40-45页 |
| ·小结 | 第45-46页 |
| ·城市腹地的相关研究 | 第46-51页 |
| ·城市腹地的起源和发展 | 第47-48页 |
| ·城市腹地的定义 | 第48页 |
| ·城市腹地的研究方法 | 第48-50页 |
| ·小结 | 第50-51页 |
| 第三章 高铁对区域可达性的影响 | 第51-90页 |
| ·研究区域概况 | 第51-55页 |
| ·皖北地区概况 | 第51-53页 |
| ·皖北交通发展概况 | 第53-55页 |
| ·研究方法与实现 | 第55-62页 |
| ·研究范围的界定 | 第55-56页 |
| ·评价指标的选取 | 第56-58页 |
| ·数据来源与处理 | 第58页 |
| ·研究技术的实现 | 第58-62页 |
| ·皖北区内可达性空间格局与变化 | 第62-77页 |
| ·等时圈特征分析 | 第62-70页 |
| ·城市日常可达性分析 | 第70-71页 |
| ·加权时间值分析 | 第71-74页 |
| ·区位优势潜力分析 | 第74-76页 |
| ·区内可达性分布均衡性评价 | 第76-77页 |
| ·皖北区外可达性空间格局变化 | 第77-88页 |
| ·等时圈特征分析 | 第77-82页 |
| ·加权时间值分析 | 第82-85页 |
| ·区位优势潜力分析 | 第85-87页 |
| ·区外可达性分布均衡性评价 | 第87-88页 |
| ·小结 | 第88-90页 |
| 第四章 高铁对城市腹地的影响 | 第90-109页 |
| ·模型选择与研究方法 | 第91-94页 |
| ·修正后的场强模型 | 第91-92页 |
| ·城市综合规模指数的构建 | 第92-93页 |
| ·主成分分析法 | 第93-94页 |
| ·研究技术实现 | 第94-99页 |
| ·主成分分析法的实现 | 第94-97页 |
| ·基于GIS技术的城市腹地获取 | 第97-99页 |
| ·"7"城市格局下城市腹地变化 | 第99-103页 |
| ·场强特征分析 | 第99-100页 |
| ·高铁通车前城市腹地格局 | 第100-102页 |
| ·高铁通车后城市腹地格局及变化 | 第102-103页 |
| ·"7+3"城市格局下城市腹地变化 | 第103-107页 |
| ·场强特征分析 | 第104页 |
| ·高铁通车前腹地空间格局特征 | 第104-105页 |
| ·高铁通车后腹地空间格局变化 | 第105-107页 |
| ·小结 | 第107-109页 |
| 第五章 结论与建议 | 第109-117页 |
| ·主要结论 | 第109-111页 |
| ·对策与建议 | 第111-116页 |
| ·交通应对策略 | 第111-112页 |
| ·产业应对策略 | 第112-114页 |
| ·空间结构策略 | 第114-116页 |
| ·不足与展望 | 第116-117页 |
| 参考文献 | 第117-126页 |
| 附录 | 第126-127页 |
| 后记 | 第127-128页 |
