| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-17页 |
| 1 引言 | 第17-27页 |
| ·研究背景 | 第17-19页 |
| ·航班起降时刻资源供需矛盾日益突出 | 第17-18页 |
| ·航班起降时刻资源配置机制争议颇多 | 第18-19页 |
| ·问题的提出及选题的意义 | 第19-20页 |
| ·问题的提出 | 第19-20页 |
| ·选题的意义 | 第20页 |
| ·基本概念与研究范围界定 | 第20-24页 |
| ·基本概念 | 第20-22页 |
| ·研究范围 | 第22-24页 |
| ·研究思路、方法与创新 | 第24-27页 |
| ·研究思路 | 第24-25页 |
| ·研究方法 | 第25页 |
| ·创新之处 | 第25-27页 |
| 2 国内外相关研究综述 | 第27-45页 |
| ·国外航班起降时刻资源配置研究综述 | 第27-40页 |
| ·航班起降时刻资源的产权归属研究 | 第27-31页 |
| ·航班起降时刻资源行政性配置的效率研究 | 第31-33页 |
| ·航班起降时刻资源配置的市场化方式研究 | 第33-40页 |
| ·国内航班起降时刻资源配置研究进展 | 第40-42页 |
| ·对国外航班起降时刻分配政策的介绍 | 第40-41页 |
| ·对中国航班起降时刻分配政策的分析 | 第41-42页 |
| ·国内外已有研究评述及继续研究空间 | 第42-44页 |
| ·国内外已有研究述评 | 第42-43页 |
| ·继续研究空间 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 3 航班起降时刻资源配置的理论基础 | 第45-61页 |
| ·产权理论 | 第45-50页 |
| ·产权的概念及功能 | 第45-47页 |
| ·产权的结构及弱化 | 第47-49页 |
| ·产权的归属与效率 | 第49-50页 |
| ·租金消散理论 | 第50-59页 |
| ·经济物品的基本分类 | 第50-52页 |
| ·租金消散的成因类型 | 第52-54页 |
| ·租金消散的表现形式 | 第54-56页 |
| ·租金消散的治理机制 | 第56-59页 |
| ·本章小结 | 第59-61页 |
| 4 航班起降时刻资源的特征分析 | 第61-69页 |
| ·可拥挤规制型资源 | 第61-63页 |
| ·具有非排他性租金 | 第61-62页 |
| ·具有消费的竞争性 | 第62页 |
| ·共同使用的拥挤性 | 第62-63页 |
| ·其他特征 | 第63-67页 |
| ·航空公司的必需投入 | 第63-64页 |
| ·需求在时间上的异质 | 第64-65页 |
| ·起飞降落的时空配对 | 第65-66页 |
| ·供需市场非完全竞争 | 第66页 |
| ·不可储存的派生服务 | 第66-67页 |
| ·本章小结 | 第67-69页 |
| 5 航班起降时刻资源的价格规制:租金消散的产生 | 第69-87页 |
| ·航班起降时刻资源价格配置机制的局限 | 第69-76页 |
| ·机场自由定价:对机场实施垄断势力的担忧 | 第69-72页 |
| ·机场定价调整:对航空公司专用性投资的削弱 | 第72-74页 |
| ·时刻需求波动:对航班延误程度控制的不确定 | 第74-76页 |
| ·起降费规制:非排他性租金的产生 | 第76-80页 |
| ·起降费规制及非排他性租金的产生 | 第76-80页 |
| ·先到先服务规则:航班延误过程中的租金消散 | 第80-84页 |
| ·先到先服务规则的本质:获取资源产权的手段 | 第80-81页 |
| ·先到先服务规则的代价:排队及延误中的租金消散 | 第81-84页 |
| ·本章小结 | 第84-87页 |
| 6 降低租金消散:机场、航空公司及政府的作用 | 第87-105页 |
| ·降低租金消散的激励:限制航班数量对各方收益的影响 | 第87-91页 |
| ·限制过度使用对机场收益的影响 | 第88-91页 |
| ·限制过度使用对航空公司及政府收益的影响 | 第91页 |
| ·降低租金消散的能力:克服集体行动困境中的各方作用 | 第91-103页 |
| ·最小化租金消散过程中面临的集体行动困境 | 第92-93页 |
| ·航空公司克服集体行动困境的能力及其影响因素 | 第93-101页 |
| ·航空公司与政府的作用:基于自主治理的分析 | 第101-103页 |
| ·本章小结 | 第103-105页 |
| 7 航班起降时刻资源配置方式选择:效率与公平的权衡 | 第105-125页 |
| ·航班起降时刻资源配置的可供选择方式及目标 | 第105-108页 |
| ·航班起降时刻资源配置的可供选择方式组合 | 第105-107页 |
| ·航班起降时刻资源配置的目标层次 | 第107-108页 |
| ·时刻资源初始配置方式的选择:效率与公平兼顾 | 第108-116页 |
| ·航班起降时刻资源初始配置方式的效率与公平分析 | 第109-111页 |
| ·拍卖、祖父权利与抽签的比较 | 第111-116页 |
| ·时刻资源二次配置方式的选择:有效率的资源流动 | 第116-121页 |
| ·航班起降时刻资源流动的效率分析 | 第116-119页 |
| ·二级交易市场与一对一交换规则的比较 | 第119-121页 |
| ·产权视角的时刻资源配置方式制度变迁分析 | 第121-122页 |
| ·本章小结 | 第122-125页 |
| 8 航班起降时刻资源配置的实证考察:美国与欧盟的分析 | 第125-147页 |
| ·美国航班起降时刻资源配置的实证考察 | 第125-137页 |
| ·美国航班起降时刻资源配置的历史演变 | 第125-132页 |
| ·美国航班起降时刻资源配置的经济解释 | 第132-137页 |
| ·欧盟航班起降时刻资源配置的实证考察 | 第137-141页 |
| ·欧盟航班起降时刻资源配置现状 | 第137-140页 |
| ·欧盟航班起降时刻资源配置的解释 | 第140-141页 |
| ·欧美航班起降时刻资源配置的比较 | 第141-144页 |
| ·欧盟和美国时刻资源配置的相同点 | 第142-143页 |
| ·欧盟和美国时刻资源配置的不同点 | 第143-144页 |
| ·本章小结 | 第144-147页 |
| 9 中国航班起降时刻资源配置实践:现状与前景分析 | 第147-163页 |
| ·中国航班起降时刻资源配置的产业背景 | 第147-149页 |
| ·中国民航业处于快速成长阶段 | 第147-148页 |
| ·中国民航业处于规制放松过程 | 第148-149页 |
| ·中国航班起降时刻资源配置现状及问题 | 第149-155页 |
| ·中国航班起降时刻资源配置的现状 | 第149-152页 |
| ·中国航班起降时刻资源配置的问题 | 第152-155页 |
| ·中国航班时刻资源配置的前景分析 | 第155-161页 |
| ·中国航班时刻资源配置的目标 | 第155-156页 |
| ·中国航班起降时刻资源的配置主体 | 第156-157页 |
| ·中国航班时刻资源配置方式的建议 | 第157-161页 |
| ·本章小结 | 第161-163页 |
| 10 结论与展望 | 第163-167页 |
| ·主要研究结论 | 第163-164页 |
| ·有待进一步研究的问题 | 第164-167页 |
| 参考文献 | 第167-175页 |
| 作者简历 | 第175-177页 |
| 学位论文数据集 | 第177页 |
