轻型货车驾驶室结构建模研究及模态仿真分析
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 1 引言 | 第7-17页 |
| ·研究课题的来源 | 第7页 |
| ·本研究的目的和意义 | 第7-9页 |
| ·国内外研究概况和发展趋势 | 第9-16页 |
| ·汽车NVH特性的研究现状和发展 | 第9-10页 |
| ·国内外有限元及车身CAE技术研究现状 | 第10-12页 |
| ·车身结构设计及优化的国内外发展概况 | 第12-16页 |
| ·本论文研究的内容 | 第16-17页 |
| 2 有限元分析方法及软件基础 | 第17-25页 |
| ·有限元法基本思想 | 第17页 |
| ·有限元法分析过程 | 第17-19页 |
| ·结构离散化 | 第17页 |
| ·选择位移模式 | 第17-18页 |
| ·分析单元力学特性 | 第18页 |
| ·计算等效节点力 | 第18页 |
| ·建立整个结构的平衡方程 | 第18-19页 |
| ·求解未知节点位移和计算单元应力 | 第19页 |
| ·HyperMesh软件的应用基础 | 第19-21页 |
| ·HyperMesh的主要特点 | 第19-20页 |
| ·HyperMesh的用户接口 | 第20-21页 |
| ·HyperMesh的资料存储 | 第21页 |
| ·ANSYS软件应用介绍 | 第21-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 3 驾驶室结构的有限元建模研究 | 第25-38页 |
| ·五征轻卡驾驶室构件的CAD建模 | 第25-28页 |
| ·Unigraphics软件简介 | 第25页 |
| ·应用UG软件建模 | 第25-28页 |
| ·驾驶室前围CAD模型 | 第26页 |
| ·驾驶室顶盖和后围CAD模型 | 第26-27页 |
| ·驾驶室侧围和地板CAD模型 | 第27页 |
| ·驾驶室整体CAD模型 | 第27-28页 |
| ·车身构件的有限元建模研究 | 第28-37页 |
| ·车身零件CAD模型的输入 | 第28页 |
| ·钣金件中间平面的抽取 | 第28-29页 |
| ·几何模型的简化原则 | 第29-30页 |
| ·几何清理 | 第30-32页 |
| ·有限元网格划分 | 第32-34页 |
| ·材料的创建和属性的赋予 | 第34-35页 |
| ·点焊的简化与模拟 | 第35-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 4 驾驶室振动模态仿真分析 | 第38-49页 |
| ·模态仿真分析的目的和意义 | 第38页 |
| ·模态分析的理论基础 | 第38-40页 |
| ·驾驶室模态仿真计算 | 第40-43页 |
| ·方法和步骤 | 第40-41页 |
| ·初步模态仿真分析结果 | 第41-43页 |
| ·载货车驾驶室振动模态评价体系的建立 | 第43-45页 |
| ·分析评价法 | 第43-44页 |
| ·模拟评价法 | 第44-45页 |
| ·仿真计算结果的评价及改进方案的提出 | 第45-46页 |
| ·结构改进后驾驶室模态分析 | 第46-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 5 五征轻卡驾驶室结构灵敏度分析及优化设计 | 第49-64页 |
| ·驾驶室模态灵敏度分析基本理论 | 第50-52页 |
| ·灵敏度分析过程及结果评价 | 第52-57页 |
| ·驾驶室结构优化设计 | 第57-63页 |
| ·驾驶室结构优化的优化变量 | 第57-58页 |
| ·驾驶室结构有限元模型优化的算法原理 | 第58-60页 |
| ·优化结果分析 | 第60-63页 |
| ·本章总结 | 第63-64页 |
| 6 驾驶室声场模态分析 | 第64-72页 |
| ·驾驶室空腔共鸣现象的产生 | 第64页 |
| ·驾驶室声场模态分析基本理论 | 第64-66页 |
| ·驾驶室声场声学及声固耦合模态分析 | 第66-71页 |
| ·驾驶室声场有限元建模 | 第66-67页 |
| ·驾驶室声场模态分析 | 第67-69页 |
| ·驾驶室声固耦合场模态分析 | 第69-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 7 结论与展望 | 第72-74页 |
| ·结论 | 第72页 |
| ·工作展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 个人简介 | 第77-79页 |
| 导师简介 | 第79-81页 |
| 获得成果目录清单 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
