| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| ·研究目的及意义 | 第10-11页 |
| ·国内外发展现状、趋势及国内现有技术基础 | 第11-13页 |
| ·研究的主要内容及其逻辑关系 | 第13-14页 |
| 第2章 混合动力电动汽车的驱动方式与分类方法 | 第14-27页 |
| ·混合动力电动汽车有关定义 | 第14-15页 |
| ·串联混合动力电动汽车 | 第15-16页 |
| ·并联混合动力电动汽车 | 第16-18页 |
| ·混联式混合动力电动汽车 | 第18-20页 |
| ·混合动力电动汽车各种驱动类型的比较分析 | 第20-21页 |
| ·混合动力电动汽车分类方法综述 | 第21-26页 |
| ·本章小节 | 第26-27页 |
| 第3章 混合动力汽车驱动系统的控制方法 | 第27-43页 |
| ·能量流控制目标概述 | 第27页 |
| ·串联式混合动力电动汽车控制方法 | 第27-31页 |
| ·并联式HEV 的控制方法 | 第31-34页 |
| ·混联式HEV 的控制方法 | 第34-36页 |
| ·几种典型混合动力驱动系统的控制方法 | 第36-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 串联型混合电动汽车的控制策略研究 | 第43-49页 |
| ·概述 | 第43-46页 |
| ·解决路径 | 第46-47页 |
| ·优化目标函数 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 并联型混合电动汽车的能源分配策略研究 | 第49-56页 |
| ·简介 | 第49页 |
| ·电动汽车的构成 | 第49-50页 |
| ·基于模糊控制技术的电动汽车能源分配策略 | 第50-54页 |
| ·试车结果 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第6章 混联型混合电动汽车功率损失最小控制策略研究 | 第56-64页 |
| ·简介 | 第56页 |
| ·功率损失最小策略 | 第56-58页 |
| ·功率损失最小原则在欧洲新行驶循环工况中产生的影响 | 第58-59页 |
| ·敏感度分析 | 第59-61页 |
| ·各种行驶任务下的充放电条件控制 | 第61-62页 |
| ·控制策略的完成 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 结论和展望 | 第64-67页 |
| 1、全文总结 | 第64-65页 |
| 2、研究展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 附录 攻读学位期间发表论文目录 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |