大型客车正面碰撞的自适应移动式驾驶台设计
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| ·课题研究背景 | 第8-9页 |
| ·研究现状及发展趋势 | 第9-14页 |
| ·针对碰撞的主动安全技术 | 第9-10页 |
| ·针对碰撞的被动安全技术 | 第10-12页 |
| ·大客车安全技术现状 | 第12-13页 |
| ·大客车安全技术发展趋势 | 第13-14页 |
| ·课题研究的目的与意义 | 第14页 |
| ·课题研究内容与目标 | 第14页 |
| ·论文的组织结构 | 第14-16页 |
| 2 碰撞事故分析 | 第16-24页 |
| ·碰撞事故的分类 | 第16页 |
| ·碰撞事故的特征 | 第16-17页 |
| ·正面碰撞过程中的动力学一般分析方法 | 第17页 |
| ·乘员损伤机理 | 第17-18页 |
| ·人体的伤害部位及指标 | 第18-20页 |
| ·汽车前部碰撞政府技术法规 | 第20-21页 |
| ·前部碰撞中降低乘员人体损伤程度的研究方向 | 第21-24页 |
| 3 总体设计 | 第24-32页 |
| ·设计依据 | 第24-26页 |
| ·正面碰撞事故中驾驶员伤害分析 | 第24-25页 |
| ·碰撞事故中转向机构受到的损坏 | 第25-26页 |
| ·系统设计的基本方法 | 第26页 |
| ·总体方案设计 | 第26-32页 |
| ·移动驾驶台方案 | 第26-30页 |
| ·后置方向机转向机构 | 第30-31页 |
| ·自动制动保持系统 | 第31-32页 |
| 4 移动驾驶台设计 | 第32-48页 |
| ·缓冲系统总体结构方案 | 第32-33页 |
| ·制动控制 | 第33-34页 |
| ·制动器结构 | 第33-34页 |
| ·制动器控制 | 第34页 |
| ·气压控制系统 | 第34-37页 |
| ·工作原理 | 第35页 |
| ·自动放气阀 | 第35-36页 |
| ·强制放气阀 | 第36-37页 |
| ·电控系统 | 第37-39页 |
| ·碰撞杆的动作控制 | 第37-38页 |
| ·气缸压力调节 | 第38页 |
| ·控制元件 | 第38-39页 |
| ·正面碰撞过程中的驾驶台移动系统动力学分析 | 第39-41页 |
| ·力学模型 | 第39-40页 |
| ·驾驶台缓冲性能分析 | 第40-41页 |
| ·特征参数确定 | 第41-48页 |
| ·碰撞的有效速度 | 第41-42页 |
| ·限定最大加速度 | 第42页 |
| ·制动器阻尼力F_ζ | 第42页 |
| ·缸筒与活塞后导杆选择 | 第42页 |
| ·缸筒长度与工作压力 | 第42-43页 |
| ·放气阀 | 第43-44页 |
| ·活塞杆 | 第44-45页 |
| ·活塞杆缓冲弹簧 | 第45-46页 |
| ·气缸缓冲弹簧与反弹 | 第46-47页 |
| ·缓冲时间 | 第47-48页 |
| 5 自动制动保持系统 | 第48-56页 |
| ·目前的气制动系统工作原理 | 第48-50页 |
| ·实施驻车制动时状态 | 第48-49页 |
| ·正常行驶状态 | 第49-50页 |
| ·行车制动状态 | 第50页 |
| ·在复合式制动分泵上实现碰撞自动制动系统 | 第50页 |
| ·有碰撞阀的自动驻车制动管路 | 第50-52页 |
| ·未碰撞时状态 | 第51页 |
| ·碰撞后状态 | 第51-52页 |
| ·碰撞阀的控制 | 第52-55页 |
| ·正常行车时状态 | 第52页 |
| ·碰撞时动作状态 | 第52-53页 |
| ·碰撞后保持状态 | 第53页 |
| ·正常驻车制动状态 | 第53-54页 |
| ·复位的操作方法 | 第54-55页 |
| ·碰撞控制阀主要参数的设计 | 第55页 |
| ·小结 | 第55-56页 |
| 6 驾驶台系统试验方案设计 | 第56-60页 |
| ·汽车碰撞试验方法 | 第56-58页 |
| ·汽车碰撞试验方法 | 第56-57页 |
| ·计算机仿真试验 | 第57-58页 |
| ·驾驶台移动系统试验方案 | 第58-59页 |
| ·台车碰撞试验方案 | 第58页 |
| ·实车碰撞试验 | 第58-59页 |
| ·小结 | 第59-60页 |
| 7 结论 | 第60-62页 |
| ·研究总结 | 第60页 |
| ·研究展望 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第66页 |
