| 0 前言 | 第1-11页 |
| 0．1 问题的提出 | 第9页 |
| 0．2 文章采用的研究方法 | 第9页 |
| 0．3 本文的结构安排 | 第9-11页 |
| 1 世界自由贸易区基本理论和发展概述 | 第11-16页 |
| 1．1 发展历史和现状 | 第11-12页 |
| 1．1．1 兴起与发展 | 第11页 |
| 1．1．2 国外自由贸易区现状 | 第11-12页 |
| 1．2 概念、特点和功能定位 | 第12-14页 |
| 1．2．1 自由贸易区的界定 | 第12页 |
| 1．2．2 特点 | 第12-13页 |
| 1．2．3 功能定位 | 第13-14页 |
| 1．3 自由贸易区对世界经济的影响及发展趋势 | 第14-16页 |
| 2 我国保税区的发展和绩效 | 第16-21页 |
| 2．1 我国保税区的发展历程 | 第16-17页 |
| 2．1．1 建立的背景 | 第16页 |
| 2．1．2 发展阶段 | 第16-17页 |
| 2．2 我国保税区的作用和成就 | 第17-18页 |
| 2．3 保税区性质以及和自由贸易区的对比分析 | 第18-21页 |
| 2．3．1 我国保税区的定性 | 第18页 |
| 2．3．2 与自由贸易区的相同点 | 第18-19页 |
| 2．3．3 与自由贸易区的差异 | 第19-21页 |
| 3 我国保税区向自由贸易区转型的必要性 | 第21-30页 |
| 3．1 我国保税区转型的外部客观环境要求 | 第21-25页 |
| 3．1．1 深化改革，扩大开放的要求 | 第21页 |
| 3．1．2 溶入世界经济一体化的要求 | 第21-22页 |
| 3．1．3 入世带来的机遇和挑战的要求 | 第22-25页 |
| 3．2 我国保税区转型的内在动因分析 | 第25-30页 |
| 3．2．1 先天的不足--定性不明确 | 第26页 |
| 3．2．2 发展中的瓶颈 | 第26-28页 |
| 3．2．3 未来发展中存在的瓶颈 | 第28-30页 |
| 4 我国保税区向自由贸易区转型的现实可行性 | 第30-32页 |
| 4．1 世界自由贸易区发展对我国保税区转型的启示 | 第30页 |
| 4．2 我国保税区转型的优势 | 第30-32页 |
| 5 对改革的建议、转型的模式和措施 | 第32-43页 |
| 5．1 对保税区改革的建议 | 第32-34页 |
| 5．1．1 法制建设建议 | 第32页 |
| 5．1．2 功能发展建议 | 第32-33页 |
| 5．1．3 政策调整落实建议 | 第33页 |
| 5．1．4 管理体制建设建议 | 第33-34页 |
| 5．2 我国自由贸易区的目标模式 | 第34-36页 |
| 5．2．1 我国保税区转型的目标设计 | 第34页 |
| 5．2．2 拟定我国自由贸易区目标模式 | 第34-36页 |
| 5．3 自由贸易区功能定位 | 第36-37页 |
| 5．3．1 功能定位 | 第36-37页 |
| 5．3．2 功能定位论证依据 | 第37页 |
| 5．3．3 保税区功能向港口物流中心转型的战略意义 | 第37页 |
| 5．4 管理体制和法律保障制度建设 | 第37-40页 |
| 5．4．1 管理体制模式 | 第37-40页 |
| 5．4．2 法制保障制度建设 | 第40页 |
| 5．5 转型的进度安排和主要措施 | 第40-43页 |
| 5．5．1 试点阶段 | 第40-42页 |
| 5．5．2 调整阶段 | 第42页 |
| 5．5．3 巩固阶段 | 第42-43页 |
| 6 试点实证分析 | 第43-50页 |
| 6．1 上海外高桥保税区 | 第43-46页 |
| 6．1．1 试点启动 | 第43页 |
| 6．1．2 基本情况 | 第43-44页 |
| 6．1．3 机遇和转型的目标模式 | 第44页 |
| 6．1．4 功能定位与运营模式 | 第44-45页 |
| 6．1．5 试点初显效应 | 第45-46页 |
| 6．2 青岛“区港联动” | 第46-50页 |
| 6．2．1 “区港联动”的含义 | 第46-47页 |
| 6．2．2 发展的现状及特点 | 第47-48页 |
| 6．2．3 青岛保税区转型优势分析 | 第48-49页 |
| 6．2．4 目标模式 | 第49页 |
| 6．2．5 主要措施 | 第49-50页 |
| 6．2．6 现实困难 | 第50页 |
| 7 对转型后的进一步发展方向的前瞻 | 第50-52页 |
| 结论 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56页 |