| 中文摘要 | 第1-4页 |
| Abstact | 第4-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-10页 |
| 第2章 绕航的定义及其分类 | 第10-12页 |
| 2．1 绕航的定义 | 第10-11页 |
| 2．1．1 狭义的绕航 | 第10页 |
| 2．1．2 广义的绕航 | 第10-11页 |
| 2．2 绕航的分类 | 第11-12页 |
| 第3章 绕航的识别及其合理性的认定 | 第12-22页 |
| 3．1 绕航的识别 | 第12页 |
| 3．2 合理性的认定 | 第12-18页 |
| 3．2．1 英美法及我国《海商法》关于合理绕航的相关规定 | 第12-14页 |
| 3．2．2 英美法判定合理绕航的原则 | 第14-15页 |
| 3．2．3 在我国判断绕航合理性可参考的一般标准 | 第15-18页 |
| 3．3 对实践中常见的绕航的分析 | 第18-22页 |
| 第4章 自由条款的效力 | 第22-38页 |
| 4．1 关于准据法／法律选择条款、首要条款和我国《海商法》第四章的效力 | 第22-24页 |
| 4．1．1 准据法／法律选择条款和“首要条款”的效力 | 第22-23页 |
| 4．1．2 我国《海商法》第四章的强制适用性 | 第23-24页 |
| 4．2 针对地理绕航 | 第24-27页 |
| 4．2．1 在我国自由条款效力的认定 | 第24-26页 |
| 4．2．2 英国法的观点 | 第26页 |
| 4．2．3 美国法的严格观点 | 第26-27页 |
| 4．3 针对甲板货运输 | 第27-31页 |
| 4．3．1 “准绕航”在我国是否可取 | 第27页 |
| 4．3．2 自由条款的效力 | 第27-31页 |
| 4．4 针对转船运输 | 第31-38页 |
| 4．4．1 我国《海商法》是否允许转船运输 | 第31-32页 |
| 4．4．2 在通常的运输中，承运人为了自身的便利而转船 | 第32-36页 |
| 4．4．3 发生或将要发生海难事故所进行的转船 | 第36-38页 |
| 第5章 绕航与损失之间的因果联系 | 第38-40页 |
| 第6章 不合理绕航的法律后果 | 第40-61页 |
| 6．1 传统的观点 | 第40-44页 |
| 6．1．1 传统的理论下，绕航对适用免责条款的影响 | 第40-43页 |
| 6．1．2 传统理论下绕航对明确责任的法律后果 | 第43-44页 |
| 6．2 传统理论的发展 | 第44-47页 |
| 6．3 被修订的理论 | 第47-50页 |
| 6．4 普通合同法 | 第50-52页 |
| 6．4．1 什么是毁约（repudiatory breach）? | 第50-51页 |
| 6．4．2 “discharge by breach”的后果 | 第51-52页 |
| 6．5 航的特别法律是否还应存在 | 第52-56页 |
| 6．5．1 普通法在准绕航问题上的适用 | 第53-54页 |
| 6．5．2 海牙规则的影响 | 第54-55页 |
| 6．5．3 海牙／威斯比规则的影响 | 第55-56页 |
| 6．6 不合理绕航的法律后果 | 第56-59页 |
| 6．6．1 运用合同解释的方法 | 第56-58页 |
| 6．6．2 运输合同或提单所适用的法律 | 第58-59页 |
| 6．6．3 因果联系的必要性 | 第59页 |
| 6．7 建构我国绕航法律的框架 | 第59-61页 |
| 第7章 承运人应采取的对策 | 第61-65页 |
| 7．1 采用标准条款 | 第61-63页 |
| 7．2 尽量与航运惯例或港口习惯保持一致 | 第63-64页 |
| 7．3 投保船东责任险 | 第64-65页 |
| 结束语 | 第65-66页 |
| 注释 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
