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汽车用高强钢B340-590DP的动态力学行为研究

摘要第4-5页
abstract第5-6页
第一章 绪论第10-18页
    1.1 引言第10-11页
    1.2 车身用高强度钢的分类及特点第11-12页
    1.3 材料动态力学及其测试原理研究进展第12-14页
    1.4 车用金属材料的动态力学研究进展及意义第14-15页
        1.4.1 车用金属材料的动态力学研究意义第14页
        1.4.2 车用金属材料的国外动态力学研究进展第14页
        1.4.3 车用金属材料的国内动态力学研究进展第14-15页
    1.5 本课题的选题背景以及研究意义第15页
    1.6 本课题的主要研究内容第15-18页
第二章 试验方法第18-24页
    2.1 引言第18页
    2.2 B340-590DP的准静态拉伸试验及方法第18-20页
        2.2.1 试样制备与方法第18-19页
        2.2.2 试验方法第19-20页
    2.3 B340-590DP的动态拉伸试验及方法第20-22页
        2.3.1 试样制备与方法第20-21页
        2.3.2 试验方法第21-22页
    2.4 薄壁金属管的压溃试验及方法第22-23页
        2.4.1 试样制备与方法第22页
        2.4.2 试验方法第22-23页
    2.5 本章小结第23-24页
第三章 B340-590DP的试验数据处理及其力学特性研究第24-36页
    3.1 引言第24页
    3.2 B340-590DP的静态试验数据分析第24-27页
    3.3 B340-590DP的动态试验数据分析第27-30页
    3.4 B340-590DP的力学特性研究第30-33页
        3.4.1 应变率对屈服强度和抗拉强度的影响分析第30-31页
        3.4.2 应变率对流变应力的影响分析第31-32页
        3.4.3 应变率对材料断后伸长率的影响分析第32-33页
    3.5 拉伸前后材料的微观组织分析第33-35页
    3.6 本章小结第35-36页
第四章 B340-590DP的动态力学本构方程研究第36-52页
    4.1 引言第36页
    4.2 弹塑性本构相关理论第36-40页
        4.2.1 胡克定律第36-37页
        4.2.2 研究材料塑性变形的几点考虑第37-40页
    4.3 金属材料的基本动态力学本构方程的理论解析与比较第40-45页
        4.3.1 JC本构模型第40-41页
        4.3.2 ZA本构模型第41页
        4.3.3 PB本构模型第41-42页
        4.3.4 MRK本构模型第42-44页
        4.3.5 KH和KHL本构模型第44-45页
    4.4 基于JC本构模型的B340-590DP的本构模型的建立及修正第45-51页
        4.4.1 由试验拉伸速率确定应变率的方法第46页
        4.4.2 基于JC本构模型的B340-590DP的本构模型的建立第46-51页
    4.5 本章小结第51-52页
第五章 单轴向拉伸和薄壁金属管的数值模拟分析第52-74页
    5.1 引言第52页
    5.2 LS-DYNA软件简介第52-53页
    5.3 单向轴向拉伸试验的数值模拟第53-56页
        5.3.1 准静态拉伸数值模拟第53-54页
        5.3.2 动态拉伸试验数值模拟第54-56页
    5.4 薄壁金属圆管数值模拟分析第56-61页
        5.4.1 薄壁金属圆管轴向压溃破损模式第56页
        5.4.2 薄壁金属圆管轴向压溃仿真建模分析第56-61页
    5.5 薄壁金属矩形管轴向压溃数值模拟分析第61-72页
        5.5.1 薄壁金属矩形管轴向压溃破损模式第61-62页
        5.5.2 不同截面比例薄壁金属矩形管轴向压溃仿真建模分析第62-69页
        5.5.3 材料动态本构方程在工程中的数值模拟对标分析与试验验证第69-72页
    5.6 本章小结第72-74页
第六章 结论与展望第74-76页
    6.1 结论第74-75页
    6.2 展望第75-76页
参考文献第76-80页
攻读学位期间所取得的相关科研成果第80-82页
致谢第82页

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