| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 一、前言 | 第9-16页 |
| 1.1 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 理论意义 | 第9-10页 |
| 1.1.2 现实意义 | 第10页 |
| 1.2 研究方法 | 第10-11页 |
| 1.2.1 文献研究法 | 第10页 |
| 1.2.2 问卷调查法 | 第10-11页 |
| 1.2.3 经验总结法 | 第11页 |
| 1.3 研究内容 | 第11页 |
| 1.4 文献综述 | 第11-14页 |
| 1.4.1 国内研究 | 第11-13页 |
| 1.4.2 国外研究 | 第13-14页 |
| 1.5 创新之处与不足 | 第14-16页 |
| 二、苏州姑苏区小型汽车限牌政策的必要性 | 第16-22页 |
| 2.1 苏州姑苏区公共交通现行体系建设 | 第16-19页 |
| 2.1.1 苏州姑苏区轨道交通建设现状 | 第16页 |
| 2.1.2 苏州姑苏区智慧交通设计状况 | 第16-18页 |
| 2.1.3 苏州姑苏区绿色出行程度 | 第18-19页 |
| 2.2 苏州姑苏区车辆出行的主要问题 | 第19-20页 |
| 2.2.1 道路拥堵引发的时间成本 | 第19页 |
| 2.2.2 交通事故多发带来的经济成本 | 第19页 |
| 2.2.3 尾气排放带来的环境成本 | 第19-20页 |
| 2.3 姑苏区是苏州采取小型汽车限牌政策的首选区域 | 第20-22页 |
| 三、苏州姑苏区小型汽车限牌政策实行的现有条件 | 第22-32页 |
| 3.1 民意调查 | 第22-29页 |
| 3.1.1 人员构成背景 | 第22-24页 |
| 3.1.2 交通出行的相关调查 | 第24-26页 |
| 3.1.3 调查数据分析 | 第26-29页 |
| 3.2 苏州姑苏区小型汽车限牌政策实施的可行性 | 第29-32页 |
| 3.2.1 实施原则 | 第29页 |
| 3.2.2 实施主体 | 第29-30页 |
| 3.2.3 实施客体 | 第30页 |
| 3.2.4 实施内容 | 第30-32页 |
| 四、苏州姑苏区小型汽车限牌政策面临的风险与困境 | 第32-40页 |
| 4.1 法律依据存在争议 | 第32-33页 |
| 4.2 民意基础并不牢固 | 第33-34页 |
| 4.3 对经济的不利影响 | 第34页 |
| 4.4 存在替代的治堵方案 | 第34-39页 |
| 4.5 实施过程的不确定性 | 第39-40页 |
| 五、国内相关城市已有政策的经验借鉴 | 第40-44页 |
| 5.1 汽车限牌政策产生的背景 | 第40页 |
| 5.2 产生过程 | 第40-41页 |
| 5.3 汽车牌照取得方式 | 第41-42页 |
| 5.3.1 拍卖 | 第41页 |
| 5.3.2 摇号 | 第41页 |
| 5.3.3 竞拍与摇号相结合 | 第41-42页 |
| 5.4 贵阳的限牌政策 | 第42页 |
| 5.5 借鉴经验 | 第42-44页 |
| 六、讨论与展望 | 第44-51页 |
| 6.1 针对苏州姑苏区小型汽车限牌政策的讨论 | 第44-48页 |
| 6.2 限牌后苏州姑苏区道路交通治理方案的展望 | 第48-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |