航运企业资产证券化问题研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 航运企业资产证券化相关研究 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4 研究的技术路线 | 第15-18页 |
| 第2章 企业资产证券化相关理论概述 | 第18-29页 |
| 2.1 企业资产证券化的概念及特征 | 第18-19页 |
| 2.1.1 企业资产证券化的概念 | 第18页 |
| 2.1.2 企业资产证券化的特征 | 第18-19页 |
| 2.2 企业资产证券化的基本原理 | 第19-22页 |
| 2.2.1 企业的收益情况分析 | 第20-21页 |
| 2.2.2 企业的资产重组 | 第21页 |
| 2.2.3 企业的风险隔离 | 第21-22页 |
| 2.2.4 企业的信用增级 | 第22页 |
| 2.3 企业资产证券化的基本模式 | 第22-25页 |
| 2.3.1 过手证券 | 第23页 |
| 2.3.2 资产担保债券 | 第23-24页 |
| 2.3.3 转付证券 | 第24-25页 |
| 2.4 资产证券化的运作过程 | 第25-29页 |
| 2.4.1 特殊目的载体设立 | 第25-26页 |
| 2.4.2 资产组合的转移 | 第26页 |
| 2.4.3 支持证券信用增级 | 第26页 |
| 2.4.4 信用评级 | 第26-27页 |
| 2.4.5 收益情况管理及偿付 | 第27-29页 |
| 第3章 航运上市公司资产证券化的现状与问题 | 第29-40页 |
| 3.1 航运企业融资现状分析 | 第29-31页 |
| 3.1.1 航运企业融资的特征 | 第29-30页 |
| 3.1.2 航运企业的主要融资形式 | 第30-31页 |
| 3.2 航运企业资产证券化融资需求及不利影响分析 | 第31-32页 |
| 3.3 航运企业资产证券化融资的优势分析 | 第32-34页 |
| 3.4 航运企业资产证券化有着的问题 | 第34-36页 |
| 3.4.1 资产范围有限 | 第34页 |
| 3.4.2 破产隔离失效 | 第34-35页 |
| 3.4.3 信用增级不足 | 第35页 |
| 3.4.4 融资效率低下 | 第35页 |
| 3.4.5 融资成本偏高 | 第35-36页 |
| 3.5 我国航运企业资产证券化经验 | 第36-40页 |
| 3.5.1 中远集团资产证券化分析 | 第36-38页 |
| 3.5.2 中集集团资产证券化分析 | 第38-40页 |
| 第4章 法国达飞海运集团资产证券化经验借鉴 | 第40-49页 |
| 4.0 达飞集团资产证券化过程步骤 | 第40页 |
| 4.1 航运资产证券化结构的构建 | 第40-43页 |
| 4.1.1 总体结构 | 第40-41页 |
| 4.1.2 欧洲增级的设备信托凭证的形式 | 第41-43页 |
| 4.1.3 达飞集团资产证券化架构图 | 第43页 |
| 4.2 达飞集团发售资产支持证券的创新特征 | 第43-44页 |
| 4.3 航运资产证券化过程中的法律关系 | 第44-49页 |
| 4.3.1 法律关系主体 | 第44-46页 |
| 4.3.2 法律关系分析 | 第46-47页 |
| 4.3.3 航运企业资产证券化融资客体 | 第47-49页 |
| 第5章 航运上市公司资产证券化实证分析 | 第49-66页 |
| 5.1 航运上市公司资产证券化的运作设计 | 第49-53页 |
| 5.1.1 航运上市公司资产证券化过程 | 第49-51页 |
| 5.1.2 航运上市资产证券化运作操作要点 | 第51-53页 |
| 5.2 TJHY资产证券化实证分析 | 第53-62页 |
| 5.2.1 TJHY资产证券化设计 | 第53-60页 |
| 5.2.2 TJHY企业财务分析 | 第60-62页 |
| 5.3 我国航运企业资产证券化对策 | 第62-66页 |
| 5.3.1 政策角度 | 第64页 |
| 5.3.2 市场角度 | 第64-66页 |
| 结论 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 作者简介 | 第73页 |
