| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第7-8页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第7-8页 |
| 1.2 研究现状综述 | 第8-11页 |
| 1.3 研究方法 | 第11页 |
| 1.4 研究思路和研究内容 | 第11-12页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第11页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.5 创新之处和重点难点 | 第12-13页 |
| 1.5.1 创新之处 | 第12页 |
| 1.5.2 重点 | 第12页 |
| 1.5.3 难点 | 第12-13页 |
| 第2章 理论基础与基本概念 | 第13-22页 |
| 2.1 理论基础 | 第13-14页 |
| 2.2 交通管理 | 第14-18页 |
| 2.2.1 交通管理的概念 | 第14页 |
| 2.2.2 交通管理包含的主要内容 | 第14-15页 |
| 2.2.3 交通管理的主要信息平台 | 第15-18页 |
| 2.3 微博 | 第18-22页 |
| 2.3.1 微博的概念 | 第18-19页 |
| 2.3.2 微博的特点 | 第19页 |
| 2.3.3 微博的功能及其影响 | 第19-22页 |
| 第3章 微博在泉州市交通管理中运用的现状 | 第22-29页 |
| 3.1 泉州市交通管理的主要信息平台 | 第22页 |
| 3.2 微博在当前泉州市交通管理中的运用情况 | 第22-26页 |
| 3.3 泉州市交通管理中微博运用取得的成效 | 第26-29页 |
| 第4章 微博在泉州市交通管理中运用存在的问题及其原因 | 第29-34页 |
| 4.1 微博在泉州市交通管理中的运用存在的主要问题 | 第29-31页 |
| 4.2 引起问题的原因 | 第31-34页 |
| 4.2.1 信息发布准确性不高 | 第31页 |
| 4.2.2 发布微博的交管部门人力不足 | 第31-32页 |
| 4.2.3 监督管理缺乏制度保障 | 第32-33页 |
| 4.2.4 内容形式单一 | 第33-34页 |
| 第5章 微博在国内外城市交通管理中运用的主要经验 | 第34-40页 |
| 5.1 纽约市和北京市等城市的主要经验 | 第34-37页 |
| 5.2 对泉州市的启示 | 第37-40页 |
| 第6章 完善微博在泉州市交通管理中运用的建议 | 第40-53页 |
| 6.1 做好微博管理工作 | 第40-47页 |
| 6.1.1 信息发布的前期准备 | 第40-42页 |
| 6.1.2 交管微博的组织管理机制 | 第42-44页 |
| 6.1.3 交管微博的功能设置以及注意事项 | 第44-45页 |
| 6.1.4 交管微博的推广和经营模式 | 第45-47页 |
| 6.2 优化微博在交通管理中的互动功能 | 第47-51页 |
| 6.2.1 开展网民互动活动 | 第47-48页 |
| 6.2.2 做好交管微博的回复 | 第48-50页 |
| 6.2.3 提高交管微博用户的参与度 | 第50-51页 |
| 6.3 促进和加强广播电台和微博在交通管理中的结合 | 第51-53页 |
| 结论与展望 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第59页 |
