| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-17页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第13页 |
| 1.2 通航安全研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 FSA 研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 船舶操纵模拟的研究 | 第15-16页 |
| 1.3 研究目的 | 第16-17页 |
| 第二章 通航安全风险分析 | 第17-31页 |
| 2.1 影响船舶安全的因素分析 | 第17-19页 |
| 2.1.1 操船者 | 第18页 |
| 2.1.2 自然因素 | 第18-19页 |
| 2.1.3 港内水域及地质因素 | 第19页 |
| 2.1.4 通航环境因素 | 第19页 |
| 2.1.5 船舶因素 | 第19页 |
| 2.1.6 管理因素 | 第19页 |
| 2.2 突堤码头的通航安全因素分析 | 第19-31页 |
| 2.2.1 自然环境因素 | 第20-22页 |
| 2.2.2 港内水域及地质因素 | 第22-28页 |
| 2.2.3 交通环境因素 | 第28-29页 |
| 2.2.4 管理 | 第29页 |
| 2.2.5 船舶 | 第29-30页 |
| 2.2.6 操船者 | 第30-31页 |
| 第三章 以秦皇岛港煤五期突堤码头为例的通航环境分析 | 第31-47页 |
| 3.1 港口概述 | 第31-33页 |
| 3.2 通航安全因素分析 | 第33-45页 |
| 3.2.1 风 | 第34-35页 |
| 3.2.2 雨雾 | 第35页 |
| 3.2.3 波浪 | 第35页 |
| 3.2.4 冰况 | 第35-36页 |
| 3.2.5 海流 | 第36页 |
| 3.2.6 潮汐 | 第36页 |
| 3.2.7 船舶制动水域 | 第36页 |
| 3.2.8 船舶回旋水域 | 第36页 |
| 3.2.9 码头面高程 | 第36页 |
| 3.2.10 码头前沿设计水深 | 第36-37页 |
| 3.2.11 码头泊位长度 | 第37页 |
| 3.2.12 港池宽度 | 第37页 |
| 3.2.13 航道宽度 | 第37-38页 |
| 3.2.14 航道深度 | 第38页 |
| 3.2.15 航道轴线、交叉与弯曲角度 | 第38-39页 |
| 3.2.16 工程地质条件 | 第39页 |
| 3.2.17 水下碍航物、浅滩与禁航区 | 第39页 |
| 3.2.18 码头布置与组成 | 第39页 |
| 3.2.19 净空高度与宽度 | 第39页 |
| 3.2.20 交通流状况 | 第39-40页 |
| 3.2.21 通航水位 | 第40页 |
| 3.2.22 船舶通航密度与航路规划 | 第40-41页 |
| 3.2.23 助航标志 | 第41-42页 |
| 3.2.24 船舶交通管理 | 第42页 |
| 3.2.25 船舶公司管理、体系审核 | 第42页 |
| 3.2.26 港口和引航管理 | 第42-44页 |
| 3.2.27 船舶设备设施状 | 第44页 |
| 3.2.28 进出港货物种类 | 第44页 |
| 3.2.29 操船人员 | 第44-45页 |
| 3.3 秦皇岛船舶交通事故统计分析 | 第45-47页 |
| 第四章 运用 FSA 对秦皇岛港通航安全进行风险分析 | 第47-52页 |
| 4.1 FSA 的步骤 | 第47-48页 |
| 4.1.1 危险源辨识 | 第47页 |
| 4.1.2 风险分析 | 第47-48页 |
| 4.1.3 风险控制方案 | 第48页 |
| 4.1.4 成本效益评估 | 第48页 |
| 4.1.5 建议与决策 | 第48页 |
| 4.2 研究思路 | 第48页 |
| 4.3 分析过程 | 第48-50页 |
| 4.4 理论分析 | 第50-51页 |
| 4.5 结果分析 | 第51-52页 |
| 4.5.1 操船者的船艺业务能力 | 第51页 |
| 4.5.2 操船者的违规航行 | 第51页 |
| 4.5.3 恶劣天气 | 第51-52页 |
| 第五章 船舶操船模拟模拟试验 | 第52-79页 |
| 5.1 模拟试验设备简介 | 第52页 |
| 5.2 航行模拟器对研究的科学性分析 | 第52-53页 |
| 5.2.1 真实性 | 第52-53页 |
| 5.2.2 可信性 | 第53页 |
| 5.2.3 参考性 | 第53页 |
| 5.3 航行模拟器对研究的优越性分析 | 第53页 |
| 5.3.1 安全性 | 第53页 |
| 5.3.2 经济性 | 第53页 |
| 5.3.3 实用性 | 第53页 |
| 5.4 风流作用下的船舶运动数学模型 | 第53-61页 |
| 5.4.1 数学模型的建立步骤 | 第54页 |
| 5.4.2 船舶操纵数学模型 | 第54-57页 |
| 5.4.3 二维潮流数学模型 | 第57-61页 |
| 5.4.4 试验模型的分析 | 第61页 |
| 5.5 模拟实验方案设置 | 第61-64页 |
| 5.5.1 模拟试验船型 | 第63页 |
| 5.5.2 船舶载重状态 | 第63页 |
| 5.5.3 风力、风向的选择 | 第63页 |
| 5.5.4 流速、流向的选择 | 第63页 |
| 5.5.5 模拟试验拖轮配备 | 第63-64页 |
| 5.6 模拟试验结果 | 第64-76页 |
| 5.7 模拟试验结果分析 | 第76-77页 |
| 5.7.1 进出航道模拟试验结果分析 | 第76页 |
| 5.7.2 压载进港靠泊模拟试验结果分析 | 第76-77页 |
| 5.7.3 满载出港离泊模拟试验结果分析 | 第77页 |
| 5.8 模拟试验结论 | 第77-79页 |
| 5.8.1 靠离泊方式 | 第77-78页 |
| 5.8.2 船速控制 | 第78页 |
| 5.8.3 拖轮配备与引航 | 第78-79页 |
| 第六章 综合分析与建议 | 第79-84页 |
| 6.1 存在的问题 | 第79-81页 |
| 6.1.1 港池布置对通航环境的影响 | 第79页 |
| 6.1.2 自然条件影响通航安全问题 | 第79页 |
| 6.1.3 关于150 航道通航船舶相互影响的问题 | 第79-80页 |
| 6.1.4 自引船舶靠泊安全的问题 | 第80页 |
| 6.1.5 操纵限制 | 第80-81页 |
| 6.2 安全保障措施 | 第81-82页 |
| 6.2.1 设计船型控制 | 第81页 |
| 6.2.2 港口调度管理控制 | 第81页 |
| 6.2.3 引航措施 | 第81页 |
| 6.2.4 合理组织交通秩序 | 第81页 |
| 6.2.5 港口安全保障措施 | 第81-82页 |
| 6.2.6 恶劣天气条件下的处置与撤离 | 第82页 |
| 6.2.7 船舶管理 | 第82页 |
| 6.2.8 操船者 | 第82页 |
| 6.3 研究总结 | 第82-83页 |
| 6.4 对于模拟器的发展预计 | 第83-84页 |
| 6.4.1 环境资料的共享 | 第83页 |
| 6.4.2 船舶数据库建立 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
| 个人简历 | 第86页 |
| 发表的学术论文 | 第86-87页 |
