| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本文研究思路及创新 | 第11-13页 |
| 第二章 港口与区域发展关系理论分析 | 第13-21页 |
| 2.1 相关概念 | 第13-14页 |
| 2.1.1 港口 | 第13页 |
| 2.1.2 港口经济 | 第13-14页 |
| 2.2 港口水运的特点 | 第14页 |
| 2.3 港口产业的集聚效应 | 第14-17页 |
| 2.3.1 港口产业的微观集聚效应 | 第14-15页 |
| 2.3.2 港口产业的宏观集聚效应 | 第15-17页 |
| 2.4 港城发展的相互作用 | 第17-19页 |
| 2.4.1 港口发展对城市发展的拉动作用 | 第17-18页 |
| 2.4.2 城市发展对港口发展的推动作用 | 第18-19页 |
| 2.5 港口与腹地 | 第19-21页 |
| 2.5.1 腹地概念 | 第19页 |
| 2.5.2 腹地作用机理 | 第19-21页 |
| 第三章 天津港口发展和区域发展状况 | 第21-27页 |
| 3.1 天津古代港口发展和区域发展状况 | 第21-22页 |
| 3.2 天津近代港口发展与区域发展状况 | 第22-24页 |
| 3.3 天津现代港口发展与区域发展状况 | 第24-27页 |
| 第四章 天津港口发展与天津区域发展之间关系的定量分析 | 第27-42页 |
| 4.1 计量经济学的应用 | 第27-36页 |
| 4.1.1 天津港与天津区域发展数理分析的引入 | 第27-30页 |
| 4.1.2 样本数据的平稳性检验 | 第30-32页 |
| 4.1.3 时间序列的格兰杰因果检验 | 第32-34页 |
| 4.1.4 天津三大产业增加值的平稳检验、格兰杰检验及回归分析 | 第34-36页 |
| 4.1.5 分析小结 | 第36页 |
| 4.2 灰色系统的应用 | 第36-42页 |
| 4.2.1 灰色系统及灰色关联度概念 | 第36-37页 |
| 4.2.2 利用灰色关联建模分析 | 第37-40页 |
| 4.2.3 分析小结 | 第40-42页 |
| 第五章 津穗港城发展关系比较 | 第42-55页 |
| 5.1 广州与广州港的发展状况 | 第42-43页 |
| 5.2 历史上两次珠三角到环渤海的发展 | 第43-44页 |
| 5.3 津穗腹地及港口货源比较 | 第44-47页 |
| 5.4 津穗港口发展与三大产业发展比较 | 第47-52页 |
| 5.5 津穗港口发展与临港经济发展比较 | 第52-55页 |
| 第六章 天津港和周围区域的发展关系 | 第55-60页 |
| 6.1 天津港与腹地经济的关系 | 第55-56页 |
| 6.2 天津港与环渤海地区港口及城市的关系 | 第56-60页 |
| 第七章 结论及建议 | 第60-65页 |
| 7.1 天津港口发展与城市发展的关系 | 第60页 |
| 7.2 利用港口发展促进城市发展 | 第60-61页 |
| 7.3 依托港口继续发展临港工业 | 第61-62页 |
| 7.4 以港口发展为契机大力发展第三产业 | 第62-63页 |
| 7.5 依托环渤海经济圈实现共赢发展 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67页 |