| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 问题提出 | 第10-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 问题的界定 | 第11-13页 |
| 1.2 研究综述 | 第13-16页 |
| 1.2.1 有关交通信息服务技术的研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 有关交通信息公开的研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 有关交通信息服务观点的概括 | 第15-16页 |
| 1.3 研究设计 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.3 研究框架 | 第17-19页 |
| 第二章 交通信息公共服务供给主体多元化发展的基础 | 第19-31页 |
| 2.1 交通信息公共服务供给主体多元化发展的思想基础 | 第19-22页 |
| 2.1.1 政府价值理念的转变 | 第19-20页 |
| 2.1.2 “以人为本”的观念得到重视 | 第20-21页 |
| 2.1.3 制度变迁 | 第21-22页 |
| 2.2 交通信息公共服务供给主体多元化发展的客观基础 | 第22-26页 |
| 2.2.1 交通信息公共服务的定位分析 | 第22-23页 |
| 2.2.2 交通信息公共服务的特性分析 | 第23-25页 |
| 2.2.3 交通信息公共服务的公共性分析 | 第25-26页 |
| 2.3 交通信息公共服务供给主体多元化发展的经济技术基础 | 第26-28页 |
| 2.3.1 经济基础的改变 | 第26-27页 |
| 2.3.2 交通信息技术成熟 | 第27-28页 |
| 2.4 交通信息公共服务供给主体多元化发展的制度基础 | 第28-31页 |
| 2.4.1 政策的改变 | 第28-29页 |
| 2.4.2 社会结构的改变 | 第29-31页 |
| 第三章 交通信息公共服务供给主体多元化发展的 SWOT 分析 | 第31-43页 |
| 3.1 交通信息公共服务供给主体多元化发展的优势 | 第31-34页 |
| 3.1.1 政府（交通部门）作为供给主体的优势分析 | 第31-32页 |
| 3.1.2 市场（私营部门）参与交通信息公共服务的优势分析 | 第32-33页 |
| 3.1.3 第三部门（非营利性组织）参与供给的优势分析 | 第33-34页 |
| 3.2 交通信息公共服务供给主体多元化发展的劣势 | 第34-35页 |
| 3.2.1 交通信息服务基础建设薄弱 | 第34页 |
| 3.2.2 交通信息服务组织不健全 | 第34-35页 |
| 3.2.3 交通信息服务专业人才缺乏 | 第35页 |
| 3.3 交通信息公共服务供给主体多元化发展的机会 | 第35-38页 |
| 3.3.1 交通信息公共服务一元主体供给不足 | 第35-37页 |
| 3.3.2 交通信息服务市场需求巨大 | 第37页 |
| 3.3.3 交通信息化发展政策支持 | 第37-38页 |
| 3.4 交通信息公共服务供给主体多元化发展的威胁 | 第38-43页 |
| 3.4.1 交通信息公共服务供给主体越位 | 第38-39页 |
| 3.4.2 交通信息公共服务供给存在风险隐患 | 第39-40页 |
| 3.4.3 交通信息公共服务供给主体恶性竞争 | 第40-43页 |
| 第四章 交通信息公共服务供给主体多元化发展的效益分析 | 第43-48页 |
| 4.1 交通信息公共服务供给主体多元化发展的经济效益 | 第43-45页 |
| 4.1.1 低成本高收益 | 第43-44页 |
| 4.1.2 衍生新行业 | 第44-45页 |
| 4.2 交通信息公共服务供给主体多元化发展的社会效益 | 第45-46页 |
| 4.2.1 便捷出行 | 第45-46页 |
| 4.2.2 社会文明的体现 | 第46页 |
| 4.3 交通信息公共服务供给主体多元化发展的公共福利 | 第46-48页 |
| 4.3.1 公众获益 | 第46-47页 |
| 4.3.2 竞争带来福利 | 第47-48页 |
| 第五章 交通信息公共服务供给主体多元化发展的实现机制 | 第48-57页 |
| 5.1 政府（交通部门）主导机制 | 第48-49页 |
| 5.1.1 公办公营方式 | 第48页 |
| 5.1.2 公办商营方式 | 第48-49页 |
| 5.1.3 专利经营方式 | 第49页 |
| 5.2 市场（私营部门）运营机制 | 第49-51页 |
| 5.2.1 专业化运营机制 | 第50页 |
| 5.2.2 股份制运营机制 | 第50页 |
| 5.2.3 委托代理运营机制 | 第50-51页 |
| 5.3 第三部门（非营利性组织）运行机制 | 第51-53页 |
| 5.3.1 委托模式 | 第51-53页 |
| 5.3.2 替代模式 | 第53页 |
| 5.4 多元主体合作供给机制 | 第53-57页 |
| 5.4.1 合作方式 | 第53-54页 |
| 5.4.2 西方发达国家的经验借鉴 | 第54-57页 |
| 第六章 交通信息公共服务供给主体多元化发展的思考 | 第57-68页 |
| 6.1 交通信息公共服务供给主体的基本功能定位 | 第57-60页 |
| 6.1.1 政府（交通部门）功能分析 | 第57-58页 |
| 6.1.2 市场（私营部门）参与交通信息服务供给的作用 | 第58-59页 |
| 6.1.3 第三部门（非营利性组织）参与供给的重要性 | 第59-60页 |
| 6.2 宏观层面政策支持 | 第60-62页 |
| 6.2.1 鼓励市场（私营部门）进入 | 第60-61页 |
| 6.2.2 加强立法建设 | 第61页 |
| 6.2.3 加快交通信息技术的发展 | 第61-62页 |
| 6.3 培育第三部门的发展环境 | 第62-65页 |
| 6.3.1 确立合法性地位，建立监督机制 | 第63-64页 |
| 6.3.2 加强政府（交通部门）的培育作用 | 第64-65页 |
| 6.3.3 完善组织结构，加强人才队伍建设 | 第65页 |
| 6.4 政府（交通部门）扮好服务角色 | 第65-68页 |
| 6.4.1 政府（交通部门）观念转变 | 第65-66页 |
| 6.4.2 建立政府（交通部门）的评价监督机制 | 第66-67页 |
| 6.4.3 保障交通信息供给的基础设施建设 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
