| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 引言 | 第6-7页 |
| 2 历史上的托运人制度 | 第7-9页 |
| 2.1 《海牙规则》下的托运人制度 | 第7页 |
| 2.2 《海牙—维斯比规则》下的托运人制度 | 第7-8页 |
| 2.3 《汉堡规则》下的托运人制度 | 第8-9页 |
| 3 《鹿特丹规则》下托运人制度的发展 | 第9-18页 |
| 3.1 托运人身份的界定 | 第9页 |
| 3.2 有关托运人权利的制度 | 第9-14页 |
| 3.2.1 请求签发运输单证的权利 | 第9-10页 |
| 3.2.2 对货物的控制权 | 第10-11页 |
| 3.2.3 权利的转让 | 第11-12页 |
| 3.2.4 诉权 | 第12-14页 |
| 3.3 有关托运人义务的制度 | 第14-16页 |
| 3.3.1 归责原则 | 第14页 |
| 3.3.2 交付运输货物的义务 | 第14-15页 |
| 3.3.3 提供信息、指示和文件的义务 | 第15-16页 |
| 3.3.4 危险货物的告知和标志义务 | 第16页 |
| 3.4 单证托运人 | 第16-18页 |
| 3.4.1 单证托运人的构成条件 | 第16页 |
| 3.4.2 设置单证托运人的意义 | 第16-18页 |
| 4 《鹿特丹规则》下托运人制度的几个问题及我国的应对 | 第18-29页 |
| 4.1 FOB 贸易条件下的发货人和单证托运人 | 第18-21页 |
| 4.2 货物控制权在 FOB 条件下与卖方分离 | 第21-22页 |
| 4.3 使无单放货合法化 | 第22-25页 |
| 4.4 诉权规定不完整 | 第25-27页 |
| 4.5 强化了托运人的义务 | 第27-28页 |
| 4.6 我国的应对 | 第28-29页 |
| 5 结语 | 第29-30页 |
| 致谢 | 第30-31页 |
| 参考文献 | 第31-32页 |