| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第19-36页 |
| 1.1 研究背景 | 第19-24页 |
| 1.1.1 现实背景 | 第19-21页 |
| 1.1.2 理论背景 | 第21-24页 |
| 1.2 研究问题 | 第24-25页 |
| 1.3 研究意义 | 第25-29页 |
| 1.3.1 理论意义 | 第25-28页 |
| 1.3.2 实践意义 | 第28-29页 |
| 1.4 研究内容与结构安排 | 第29-31页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第29-31页 |
| 1.4.2 结构安排 | 第31页 |
| 1.5 研究方法与技术路线 | 第31-34页 |
| 1.5.1 技术路线 | 第31-32页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第32-34页 |
| 1.6 主要创新点 | 第34-36页 |
| 2 文献综述 | 第36-56页 |
| 2.1 战略管理理论研究 | 第36-41页 |
| 2.1.1 传统战略理论:以竞争对手为中心 | 第36-38页 |
| 2.1.2 顾客价值战略理论:新的战略理论视角 | 第38-40页 |
| 2.1.3 转型经济下中国本土企业战略行为与模式的研究 | 第40-41页 |
| 2.2 认知视角下的企业管理理论研究 | 第41-46页 |
| 2.2.1 管理者认知研究 | 第41-44页 |
| 2.2.2 主导逻辑概念内涵及研究 | 第44-46页 |
| 2.3 转型经济下的企业战略与行为 | 第46-49页 |
| 2.3.1 转型经济概念内涵 | 第46-47页 |
| 2.3.2 转型经济的环境特征及其对企业影响 | 第47-49页 |
| 2.4 装备制造业产业及技术特征概述 | 第49-55页 |
| 2.4.1 装备制造业行业及企业特征 | 第49-51页 |
| 2.4.2 复杂产品系统概述 | 第51-55页 |
| 2.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 3 研究设计 | 第56-67页 |
| 3.1 研究对象选择 | 第56-57页 |
| 3.2 研究方法 | 第57-59页 |
| 3.3 研究框架构建 | 第59-65页 |
| 3.3.1 影响因素识别部分 | 第59-60页 |
| 3.3.2 主导逻辑类型识别部分 | 第60-62页 |
| 3.3.3 主导逻辑与影响因素作用机理部分 | 第62-65页 |
| 3.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 4 装备制造企业主导逻辑的影响因素研究 | 第67-83页 |
| 4.1 研究设计 | 第67-72页 |
| 4.1.1 案例企业选择 | 第67-70页 |
| 4.1.2 案例数据收集 | 第70-71页 |
| 4.1.3 数据分析策略 | 第71-72页 |
| 4.2 数据分析 | 第72-76页 |
| 4.2.1 开放式编码 | 第72-74页 |
| 4.2.2 轴心式编码 | 第74页 |
| 4.2.3 选择式编码 | 第74-76页 |
| 4.3 关键要素 | 第76-82页 |
| 4.3.1 制度地位特征维度 | 第76-78页 |
| 4.3.2 市场结构特征维度 | 第78-80页 |
| 4.3.3 技术特征维度 | 第80-82页 |
| 4.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 5 装备制造企业主导逻辑类型识别 | 第83-140页 |
| 5.1 中国装备制造企业主导逻辑类型划分 | 第83-85页 |
| 5.2 主导逻辑类型一 | 第85-99页 |
| 5.2.1 研究设计 | 第85-87页 |
| 5.2.2 数据分析 | 第87页 |
| 5.2.3 大连机车认知地图绘制 | 第87-89页 |
| 5.2.4 大连机车认知地图变量分析 | 第89页 |
| 5.2.5 大连机车认知地图路径分析 | 第89-92页 |
| 5.2.6 大连机车管理认知的关注焦点 | 第92-96页 |
| 5.2.7 大连机车共享管理认知的逻辑及内涵——技术归因 | 第96-99页 |
| 5.3 主导逻辑类型二 | 第99-117页 |
| 5.3.1 研究设计 | 第99-100页 |
| 5.3.2 数据分析 | 第100页 |
| 5.3.3 外高桥造船认知地图绘制 | 第100-102页 |
| 5.3.4 外高桥造船认知地图变量分析 | 第102页 |
| 5.3.5 外高桥造船认知地图路径分析 | 第102-104页 |
| 5.3.6 外高桥造船管理认知的关注焦点 | 第104-114页 |
| 5.3.7 外高桥造船共享管理认知的逻辑及内涵——标杆超越 | 第114-117页 |
| 5.4 主导逻辑类型三 | 第117-138页 |
| 5.4.1 研究设计 | 第117-120页 |
| 5.4.2 数据分析 | 第120-121页 |
| 5.4.3 三一重工认知地图绘制 | 第121-123页 |
| 5.4.4 三一重工认知地图变量分析 | 第123页 |
| 5.4.5 三一重工认知地图路径分析 | 第123-125页 |
| 5.4.6 三一重工管理认知的关注焦点 | 第125-135页 |
| 5.4.7 三一重工共享管理认知的逻辑及内涵——差序差异 | 第135-138页 |
| 5.5 本章小结 | 第138-140页 |
| 6 装备制造企业主导逻辑形成机理研究 | 第140-161页 |
| 6.1 技术归因主导逻辑的过程机理 | 第140-143页 |
| 6.1.1 制度地位与技术归因逻辑 | 第140-141页 |
| 6.1.2 市场集中度与技术归因逻辑 | 第141-142页 |
| 6.1.3 技术复杂性与技术归因逻辑 | 第142-143页 |
| 6.2 标杆式追赶主导逻辑的过程机理 | 第143-146页 |
| 6.2.1 制度地位与标杆式追赶逻辑 | 第143-144页 |
| 6.2.2 市场集中度与标杆式追赶逻辑 | 第144-145页 |
| 6.2.3 技术复杂性与标杆式追赶逻辑 | 第145-146页 |
| 6.3 差序差异主导逻辑的过程机理 | 第146-151页 |
| 6.3.1 制度地位与差序差异逻辑 | 第146-147页 |
| 6.3.2 市场集中度与差序差异追赶逻辑 | 第147-149页 |
| 6.3.3 技术情境与差序差异逻辑 | 第149-151页 |
| 6.4 延伸讨论:中国装备制造企业的主导逻辑及其过程机理 | 第151-160页 |
| 6.4.1 中国装备制造企业主导逻辑的作用机理 | 第151-155页 |
| 6.4.2 中国装备制造企业主导逻辑的本质 | 第155-160页 |
| 6.5 本章小结 | 第160-161页 |
| 7 结论与展望 | 第161-167页 |
| 7.1 研究结论 | 第161-163页 |
| 7.2 理论贡献 | 第163-164页 |
| 7.3 管理意义 | 第164-165页 |
| 7.4 局限与展望 | 第165-167页 |
| 参考文献 | 第167-178页 |
| 攻读博士学位期间发表学术论文情况 | 第178-179页 |
| 致谢 | 第179-180页 |
| 作者简介 | 第180页 |
