| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第15-27页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第15-18页 |
| 1.1.1 车内气动噪声主要来源 | 第16-17页 |
| 1.1.2 车内声品质 | 第17-18页 |
| 1.2 汽车气动噪声研究概况 | 第18-22页 |
| 1.2.1 数值计算研究 | 第18-21页 |
| 1.2.2 实验研究 | 第21-22页 |
| 1.3 汽车声品质研究概况 | 第22-25页 |
| 1.3.1 汽车整车结构声品质 | 第23-24页 |
| 1.3.2 汽车零部件结构声品质 | 第24-25页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第25-26页 |
| 1.5 课题来源 | 第26页 |
| 1.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 第2章 汽车气动偶极子噪声空气动力学基础 | 第27-45页 |
| 2.1 汽车空气动力学湍流模型 | 第27-30页 |
| 2.1.1 基本控制方程 | 第27-30页 |
| 2.1.2 壁面函数 | 第30页 |
| 2.2 国际标模外流场仿真计算模型 | 第30-33页 |
| 2.2.1 CAD模型与网格划分 | 第30-32页 |
| 2.2.2 边界条件及求解器设置 | 第32-33页 |
| 2.2.3 监测点位置选取 | 第33页 |
| 2.3 风洞实验 | 第33-35页 |
| 2.3.1 HD-2 风洞简介 | 第33-34页 |
| 2.3.2 PIV测试系统 | 第34页 |
| 2.3.3 压力数据采集系统 | 第34-35页 |
| 2.4 国际标准模型的流场结果分析 | 第35-43页 |
| 2.4.1 标准模型组流谱分析 | 第35-39页 |
| 2.4.2 标准模型组静压系数分析 | 第39-41页 |
| 2.4.3 标准模型组压力场分析 | 第41-43页 |
| 2.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 第3章 基于LES-FE-SEA方法的偶极子噪声数值计算 | 第45-65页 |
| 3.1 FW-H与传统方法理论介绍 | 第46-52页 |
| 3.1.1 声类比理论 | 第46-47页 |
| 3.1.2 有限元方法 | 第47-49页 |
| 3.1.3 直接边界元方法 | 第49-51页 |
| 3.1.4 统计能量分析方法 | 第51-52页 |
| 3.2 FW-H与FE-SEA混合方法的构建 | 第52-55页 |
| 3.2.1 直接场对混响场的能量输入 | 第53页 |
| 3.2.2 混响场的能量输出 | 第53-54页 |
| 3.2.3 能量守恒与径向基函数 | 第54页 |
| 3.2.4 混合模型系统方程 | 第54-55页 |
| 3.3 实车中高频偶极子辐射噪声预测 | 第55-60页 |
| 3.3.1 输入参数计算 | 第55-57页 |
| 3.3.2 混合FE-SEA模型建立 | 第57-59页 |
| 3.3.3 车身部件声学贡献量分析 | 第59-60页 |
| 3.3.4 偶极子声源激励下的车内噪声分析 | 第60页 |
| 3.4 结果对比分析 | 第60-63页 |
| 3.4.1 传统方法与试验测试相关工作 | 第60-61页 |
| 3.4.2 计算结果与传统方法及试验对比 | 第61-63页 |
| 3.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 第4章 车内气动偶极子辐射噪声品质客观评价 | 第65-83页 |
| 4.1 气动噪声品质评价参量 | 第65-67页 |
| 4.1.1 声品质评价方法 | 第65页 |
| 4.1.2 声品质客观参数 | 第65-67页 |
| 4.2 声品质客观参数计算方法 | 第67-73页 |
| 4.2.1 听觉系统特性 | 第67-70页 |
| 4.2.2 响度计算方法 | 第70-72页 |
| 4.2.3 粗糙度计算方法 | 第72页 |
| 4.2.4 尖锐度计算方法 | 第72-73页 |
| 4.2.5 抖动度计算方法 | 第73页 |
| 4.3 试验测试步骤 | 第73-75页 |
| 4.3.1 试验设备 | 第73-74页 |
| 4.3.2 试验条件选择 | 第74-75页 |
| 4.3.3 监测点布置方法 | 第75页 |
| 4.4 试验测试内容 | 第75-76页 |
| 4.4.1 仪器校准 | 第75-76页 |
| 4.4.2 试验方案设计 | 第76页 |
| 4.5 结果对比分析 | 第76-81页 |
| 4.5.1 线性声压级和A声级分析 | 第76-78页 |
| 4.5.2 特征响度分析 | 第78-79页 |
| 4.5.3 客观参量对比分析 | 第79-81页 |
| 4.6 本章小结 | 第81-83页 |
| 第5章 简易车厢滑动挡板风振噪声品质特性研究 | 第83-103页 |
| 5.1 松弛 -弱可压模型推导 | 第83-87页 |
| 5.1.1 空气动力学基本方程 | 第83-84页 |
| 5.1.2 风振噪声基本理论 | 第84-86页 |
| 5.1.3 松弛-弱可压模型 | 第86-87页 |
| 5.2 挡板连续滑动风振噪声计算 | 第87-92页 |
| 5.2.1 计算域与网格划分 | 第87-88页 |
| 5.2.2 运动边界及求解器设置 | 第88-91页 |
| 5.2.3 声学后处理 | 第91-92页 |
| 5.3 简易车厢实验测试 | 第92-93页 |
| 5.3.1 空腔内部流体流动测试 | 第92页 |
| 5.3.2 空腔风振声学测试 | 第92-93页 |
| 5.4 结果对比分析 | 第93-101页 |
| 5.4.1 完全开启工况下仿真与试验结果 | 第93-95页 |
| 5.4.2 挡板连续滑动状态下计算结果 | 第95-98页 |
| 5.4.3 声品质客观参量分析 | 第98-101页 |
| 5.5 本章小结 | 第101-103页 |
| 第6章 实车侧窗风振噪声品质特性研究 | 第103-121页 |
| 6.1 基于ALE方法的汽车模型建立 | 第103-107页 |
| 6.1.1 汽车模型的简化 | 第103-104页 |
| 6.1.2 侧窗开启方式与网格划分 | 第104-105页 |
| 6.1.3 滑动边界与求解器设置 | 第105-107页 |
| 6.2 汽车风振噪声客观评价流程 | 第107-109页 |
| 6.2.1 风振噪声动态计算方法的实现 | 第107页 |
| 6.2.2 声品质客观参数计算系统的建立 | 第107-109页 |
| 6.2.3 声品质客观参数的评价 | 第109页 |
| 6.3 侧窗风振噪声机理分析 | 第109-111页 |
| 6.3.1 左前窗风振机理分析 | 第109页 |
| 6.3.2 左后窗风振机理分析 | 第109-111页 |
| 6.4 试验测试与声学结果分析 | 第111-119页 |
| 6.4.1 声压级与风振频率分析 | 第112-113页 |
| 6.4.2 响度分析 | 第113-116页 |
| 6.4.3 粗糙度分析 | 第116-117页 |
| 6.4.4 尖锐度分析 | 第117-118页 |
| 6.4.5 抖动度分析 | 第118-119页 |
| 6.5 本章小结 | 第119-121页 |
| 第7章 车内气动噪声品质客观参量均衡化控制 | 第121-139页 |
| 7.1 汽车气动噪声控制方法 | 第121-122页 |
| 7.1.1 车内气动偶极子噪声控制 | 第121页 |
| 7.1.2 风振噪声控制 | 第121-122页 |
| 7.2 计算机辅助优化设计方法 | 第122-124页 |
| 7.2.1 试验设计方法 | 第122-123页 |
| 7.2.2 近似模型建立 | 第123页 |
| 7.2.3 非支配排序遗传算法 | 第123-124页 |
| 7.3 车内气动偶极子噪声品质均衡化控制 | 第124-126页 |
| 7.3.1 乘员舱吸声材料的布置 | 第124-125页 |
| 7.3.2 多层吸声材料的优化流程 | 第125-126页 |
| 7.4 气动偶极子噪声品质控制结果分析 | 第126-130页 |
| 7.4.1 交互效应结果分析 | 第126-128页 |
| 7.4.2 均衡化结果分析 | 第128-130页 |
| 7.5 车内风振噪声品质均衡化控制 | 第130-133页 |
| 7.5.1 仿生可降噪雨挡布置 | 第130-131页 |
| 7.5.2 多目标优化流程 | 第131-133页 |
| 7.6 风振噪声品质控制结果分析 | 第133-137页 |
| 7.6.1 主次效应结果分析 | 第133-135页 |
| 7.6.2 车内流场改善结果分析 | 第135-136页 |
| 7.6.3 均衡化结果分析 | 第136-137页 |
| 7.7 本章小结 | 第137-139页 |
| 总结与展望 | 第139-143页 |
| 参考文献 | 第143-157页 |
| 致谢 | 第157-158页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的学术论文 | 第158-159页 |
| 附录B 攻读学位期间参与的科研项目 | 第159页 |