摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4-5页 |
1 绪论 | 第9-15页 |
1.1 弯梁桥概述 | 第9-11页 |
1.1.1 弯梁桥的产生与发展 | 第9-10页 |
1.1.2 弯梁桥的种类 | 第10页 |
1.1.3 弯梁桥的适用范围 | 第10-11页 |
1.2 弯梁桥的特点 | 第11-14页 |
1.2.1 弯梁桥的受力特点 | 第11-12页 |
1.2.2 弯梁桥的施工特点 | 第12页 |
1.2.3 弯梁桥的设计要点 | 第12-14页 |
1.3 论文的主要工作 | 第14-15页 |
2 弯梁桥的计算分析理论 | 第15-23页 |
2.1 计算理论概述 | 第15-18页 |
2.1.1 单纯扭转理论 | 第15页 |
2.1.2 翘曲扭转理论 | 第15-16页 |
2.1.3 板梁组合系理论 | 第16页 |
2.1.4 折板理论 | 第16-17页 |
2.1.5 梁格系理论 | 第17页 |
2.1.6 有限单元法 | 第17-18页 |
2.1.7 有限条法 | 第18页 |
2.2 弯梁桥的有限元分析方法 | 第18-22页 |
2.2.1 单梁法和以直代曲法 | 第19-20页 |
2.2.2 梁格法 | 第20-21页 |
2.2.3 板壳法 | 第21页 |
2.2.4 实体法 | 第21-22页 |
2.3 本章小结 | 第22-23页 |
3 工程实例的计算及试验模型方案设计 | 第23-36页 |
3.1 实桥概述 | 第23-25页 |
3.1.1 工程概况 | 第23-24页 |
3.1.2 截面和预应力形式 | 第24-25页 |
3.2 有限元模型的建立 | 第25-28页 |
3.2.1 单梁模型 | 第26-27页 |
3.2.2 梁格模型 | 第27-28页 |
3.3 模型控制截面特性 | 第28页 |
3.4 两种模型计算结果对比及分析 | 第28-29页 |
3.5 试验模型方案设计 | 第29-35页 |
3.5.1 模型比例 | 第30页 |
3.5.2 模型相似比 | 第30-31页 |
3.5.3 模型构造 | 第31-32页 |
3.5.4 模型钢束配置 | 第32-33页 |
3.5.5 支座配置 | 第33-34页 |
3.5.6 控制截面及测量内容 | 第34-35页 |
3.6 本章小结 | 第35-36页 |
4 小半径大跨度弯梁桥的模型试验研究 | 第36-121页 |
4.1 试验目的及研究内容 | 第36页 |
4.1.1 试验目的 | 第36页 |
4.1.2 试验内容 | 第36页 |
4.2 试验模型制作 | 第36-45页 |
4.2.1 模型材料 | 第36-42页 |
4.2.2 模型制作与测试仪器的安装 | 第42-45页 |
4.3 试验设备 | 第45-49页 |
4.4 加载方法 | 第49页 |
4.5 试验荷载工况 | 第49页 |
4.6 试验过程及结果 | 第49-115页 |
4.6.1 工况 1:张拉纵向预应力 | 第49-52页 |
4.6.2 工况 2:无隔板边跨EFG自重配重加载 | 第52-57页 |
4.6.3 工况 3:有隔板边跨ABC自重配重加载 | 第57-63页 |
4.6.4 工况 4:有隔板中跨CDE自重配重加载 | 第63-69页 |
4.6.5 工况 5:活载中心加载产生的边支座G最大支反力 | 第69-74页 |
4.6.6 工况 6:活载中心加载产生的边支座A最大支反力 | 第74-79页 |
4.6.7 工况 7:活载中心加载产生的边跨跨中F最大弯矩 | 第79-84页 |
4.6.8 工况 8:活载中心加载产生的边跨跨中B最大弯矩 | 第84-89页 |
4.6.9 工况 9:活载中心加载产生的中跨跨中D最大弯矩 | 第89-94页 |
4.6.10 工况 10:活载中心加载产生的中间支座E最大反力 | 第94-99页 |
4.6.11 工况 11:活载中心加载产生的中间支座C最大反力 | 第99-104页 |
4.6.12 工况 12:活载中心加载产生的中支点C负弯矩 | 第104-109页 |
4.6.13 工况 13:活载中心加载产生的中支点E负弯矩 | 第109-115页 |
4.7 结果分析 | 第115-120页 |
4.7.1 恒载下实测值与理论值对比分析 | 第115-117页 |
4.7.2 活载下实测值与理论值对比分析 | 第117-120页 |
4.8 本章小结 | 第120-121页 |
5 结论 | 第121-122页 |
参考文献 | 第122-124页 |
攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第124-125页 |
致谢 | 第125-126页 |