摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
1 绪论 | 第8-10页 |
1.1 研究背景及选题意义 | 第8-9页 |
1.2 研究框架 | 第9-10页 |
1.3 文章的创新点 | 第10页 |
2 文献综述 | 第10-14页 |
2.1 FDI技术溢出效应的基础理论综述 | 第10-12页 |
2.1.1 FDI技术溢出的基础理论 | 第11页 |
2.1.2 FDI技术溢出的渠道分析 | 第11页 |
2.1.3 FDI技术溢出效应的实证研究 | 第11-12页 |
2.2 中国汽车产业FDI的技术溢出效应研究综述 | 第12-14页 |
3 FDI与中国汽车产业 | 第14-22页 |
3.1 中国汽车产业及引进FDI发展历程 | 第14-18页 |
3.1.1 缓慢发展时期 | 第14-15页 |
3.1.2 全面发展时期 | 第15-16页 |
3.1.3 产量“井喷”的发展时期 | 第16-18页 |
3.2 中国汽车产业吸引FDI特点 | 第18-21页 |
3.2.1 东部沿海地区为外资在华投资集中区域 | 第18-19页 |
3.2.2 中外合资汽车企业规模不断增大 | 第19-20页 |
3.2.3 FDI由合资向独资的进入方式的转变 | 第20页 |
3.2.4 中外双方企业资源优势不断变化 | 第20-21页 |
3.3 中国汽车产业吸引FDI的发展趋势 | 第21-22页 |
3.3.1 研发本土化 | 第21页 |
3.3.2 合作双方建立战略合作伙伴关系 | 第21-22页 |
3.3.3 中国市场发展前景广阔 | 第22页 |
4 FDI对我国汽车产业的技术溢出效应 | 第22-29页 |
4.1 FDI在我国汽车产业的技术溢出渠道 | 第22-25页 |
4.1.1 示范与模仿效应 | 第23页 |
4.1.2 竞争效应 | 第23-24页 |
4.1.3 人员流动效应 | 第24-25页 |
4.1.4 产业关联效应 | 第25页 |
4.2 FDI对中国汽车产业发展的影响 | 第25-28页 |
4.2.1 提升我国汽车产业国际竞争力 | 第25-26页 |
4.2.2 促进我国汽车产业组织结构优化 | 第26页 |
4.2.3 促进我国汽车产业的技术进步 | 第26-28页 |
4.3 FDI对中国汽车产业技术溢出效应的影响因素分析 | 第28-29页 |
4.3.1 FDI进入东道国的规模 | 第28页 |
4.3.2 中外汽车企业资源优势的不断变化 | 第28-29页 |
4.3.3 合作双方的优势互补 | 第29页 |
5 实证分析 | 第29-38页 |
5.1 模型的选择及变量的选取 | 第29-30页 |
5.2 数据来源及处理 | 第30-31页 |
5.3 实证检验 | 第31-38页 |
5.3.1 平稳性检验 | 第31-34页 |
5.3.2 Johansen协整检验 | 第34-35页 |
5.3.3 格兰杰因果检验 | 第35页 |
5.3.4 脉冲响应函数 | 第35-37页 |
5.3.5 方差分解 | 第37-38页 |
5.4 实证结果分析 | 第38页 |
6 人员流动效应的进一步分析 | 第38-42页 |
6.1 汽车产业人才的重要性 | 第38-40页 |
6.1.1 底特律衰落的启示 | 第39页 |
6.1.2 汽车强国意大利的启示 | 第39页 |
6.1.3 斯图加特“双元制”的启示 | 第39-40页 |
6.1.4 丰田专业化人才管理的启示 | 第40页 |
6.2 中国汽车产业的人才需求 | 第40-42页 |
6.2.1 中国汽车人才需求面临的问题 | 第40-41页 |
6.2.2 加强人员流动效应 | 第41-42页 |
7 总结 | 第42-47页 |
7.1 营造中外汽车产业竞争的市场格局 | 第42-43页 |
7.2 合理选择外资的规模和布局 | 第43-44页 |
7.3 重视开发人力资源 | 第44页 |
7.4 改变企业的固有思维模式 | 第44-45页 |
7.5 鼓励支持自主创新 | 第45页 |
7.6 结论 | 第45-47页 |
参考文献 | 第47-50页 |
在学校期间发表的学术论文和研究成果 | 第50-51页 |
致谢 | 第51-52页 |