| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 轻轨交通再生能量处理装置 | 第13-17页 |
| 1.2.1 电阻耗散型 | 第13页 |
| 1.2.2 逆变回馈型 | 第13-14页 |
| 1.2.3 能量储存型 | 第14-17页 |
| 1.3 直流侧储能装置在轻轨交通中的作用 | 第17-19页 |
| 1.4 城轨交通锂电池储能装置的研究现状 | 第19-21页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第21-22页 |
| 2 新型钛酸锂电池的特点及充放电特性分析 | 第22-30页 |
| 2.1 新型钛酸锂电池的工作原理及特点 | 第22-24页 |
| 2.1.1 新型钛酸锂电池的工作原理 | 第22-23页 |
| 2.1.2 Li_4Ti_5O_(12)作为负极材料的锂电池特点 | 第23-24页 |
| 2.2 新型钛酸锂电池与其他储能介质的性能比较 | 第24-25页 |
| 2.3 新型钛酸锂电池的充放电特性 | 第25-29页 |
| 2.3.1 新型钛酸锂电池的充电特性 | 第25-27页 |
| 2.3.2 新型钛酸锂电池的放电特性 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 车载锂电池储能系统结构与参数 | 第30-38页 |
| 3.1 新型钛酸锂电池与城轨列车运行特性匹配分析 | 第30-32页 |
| 3.1.1 轻轨列车牵引制动特性 | 第30-31页 |
| 3.1.2 新型钛酸锂电池与城轨列车特性匹配 | 第31-32页 |
| 3.2 车载锂电池储能系统基本结构 | 第32-33页 |
| 3.3 双向DC/DC变换器的拓扑结构及工作原理 | 第33-35页 |
| 3.4 双向DC/DC变换器的参数设计 | 第35-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 4 车载锂电池储能系统控制策略优化研究 | 第38-56页 |
| 4.1 新型控制策略提出背景 | 第38-39页 |
| 4.2 基于SOC优化的车载锂电池储能系统控制策略 | 第39-45页 |
| 4.2.1 新型控制策略分析 | 第40-44页 |
| 4.2.2 新型控制策略算法 | 第44-45页 |
| 4.3 新型控制策略的仿真验证 | 第45-55页 |
| 4.3.1 仿真平台结构 | 第45-48页 |
| 4.3.2 仿真参数说明 | 第48-50页 |
| 4.3.3 仿真验证对比分析 | 第50-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 5 车载储能系统容量配置与经济效益分析 | 第56-68页 |
| 5.1 轻轨多列车之间的能量流动分析 | 第56-60页 |
| 5.1.1 多车仿真模型结构 | 第56-57页 |
| 5.1.2 多列车之间制动能量利用情况分析 | 第57-60页 |
| 5.2 锂电池储能装置容量配置与经济效益分析方法 | 第60-65页 |
| 5.2.1 锂电池储能装置容量配置原则 | 第61-63页 |
| 5.2.2 锂电池储能装置容量配置与经济效益分析流程 | 第63-65页 |
| 5.3 锂电池储能装置容量配置与经济效益分析结果 | 第65-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 6 车载锂电池储能系统实验平台 | 第68-76页 |
| 6.1 实验平台结构与参数 | 第68-71页 |
| 6.1.1 变电所模拟系统 | 第69页 |
| 6.1.2 列车负荷模拟系统 | 第69-70页 |
| 6.1.3 锂电池储能系统 | 第70-71页 |
| 6.2 车载锂电池储能系统控制策略实验验证 | 第71-74页 |
| 6.3 本章小结 | 第74-76页 |
| 7 结论与展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
| 附录A | 第80-81页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第81-83页 |
| 学位论文数据集 | 第83页 |
