| 第一章 绪 论 | 第6-10页 |
| 1.1 选题背景 | 第6-7页 |
| 1.2 战略联盟的研究状况 | 第7-8页 |
| 1.2.1 现有研究的特点 | 第7页 |
| 1.2.2 有待研究的问题 | 第7-8页 |
| 1.3 研究的目的和意义 | 第8页 |
| 1.4 研究内容和结构设计 | 第8-10页 |
| 第二章 战略联盟基础理论研究 | 第10-36页 |
| 2.1 战略联盟的界定 | 第10-15页 |
| 2.1.1 战略联盟的内涵 | 第10-12页 |
| 2.1.2 战略联盟的类型 | 第12-15页 |
| 2.2 战略联盟的机理分析 | 第15-22页 |
| 2.2.1 战略联盟的外部因素 | 第15-16页 |
| 2.2.2 战略联盟的内在动机 | 第16-18页 |
| 2.2.3 战略联盟的竞争优势 | 第18-22页 |
| 2.3 战略联盟的理论解释 | 第22-34页 |
| 2.3.1 交易成本理论的解释 | 第22-26页 |
| 2.3.2 博弈论的解释 | 第26-29页 |
| 2.3.3 核心能力理论的解释 | 第29-31页 |
| 2.3.4 价值链理论的解释 | 第31-34页 |
| 2.4 小结 | 第34-36页 |
| 第三章 我国汽车工业企业战略联盟管理模式研究 | 第36-59页 |
| 3.1 战略联盟的系统管理模型 | 第36页 |
| 3.2 战略联盟的过程管理 | 第36-53页 |
| 3.2.1 战略联盟的前提 | 第36-39页 |
| 3.2.2 战略联盟的阶段 | 第39-41页 |
| 3.2.3 战略联盟伙伴的选择 | 第41-46页 |
| 3.2.4 战略联盟运作规范的设计 | 第46-48页 |
| 3.2.5 战略联盟的组织和控制 | 第48-53页 |
| 3.3 战略联盟的整合管理 | 第53-57页 |
| 3.3.1 战略联盟整合的五个层面 | 第53-56页 |
| 3.3.2 战略联盟整合的四个要求 | 第56-57页 |
| 3.4 战略联盟管理的关键因素 | 第57-59页 |
| 第四章 我国汽车工业企业战略联盟存在问题分析与策略研究 | 第59-68页 |
| 4.1 国际汽车工业的战略联盟趋势与竞争模式转型 | 第59-60页 |
| 4.2 我国汽车工业企业战略联盟必要性分析 | 第60-62页 |
| 4.3 我国汽车工业企业战略联盟现状分析 | 第62页 |
| 4.4 我国汽车工业企业战略联盟问题分析 | 第62-65页 |
| 4.5 我国汽车工业企业战略联盟策略研究 | 第65-68页 |
| 第五章 我国汽车工业企业战略联盟与产业环境关系研究 | 第68-87页 |
| 5.1 汽车工业企业战略联盟与汽车产业集群 | 第68-70页 |
| 5.2 汽车产业集群的机理与竞争优势分析 | 第70-76页 |
| 5.2.1 汽车产业集群现象及其本质 | 第70-71页 |
| 5.2.2 汽车产业集群的形成机理 | 第71-73页 |
| 5.2.3 汽车产业集群的竞争优势 | 第73-76页 |
| 5.3 我国汽车产业集群的区位选择研究 | 第76-80页 |
| 5.3.1 “3+3”集群区域及其选择依据 | 第76-79页 |
| 5.3.2 集群区域的“三线”架构 | 第79-80页 |
| 5.4 促进我国汽车产业集群的策略研究 | 第80-87页 |
| 第六章 克莱斯勒公司的战略联盟及其启示 | 第87-99页 |
| 6.1 克莱斯勒公司的战略联盟概况 | 第87页 |
| 6.2 克莱斯勒公司与三菱公司的美日汽车钻石星联盟 | 第87-91页 |
| 6.2.1 联盟的背景和目的 | 第87-89页 |
| 6.2.2 联盟的学习策略 | 第89-90页 |
| 6.2.3 联盟的绩效和成功经验 | 第90-91页 |
| 6.3 克莱斯勒公司与供应商的战略联盟 | 第91-95页 |
| 6.3.1 联盟的背景和目的 | 第91-92页 |
| 6.3.2 联盟的具体措施 | 第92-94页 |
| 6.3.3 联盟的经营绩效 | 第94-95页 |
| 6.4 克莱斯勒公司战略联盟的启示 | 第95-99页 |
| 结 论 | 第99-102页 |
| 致 谢 | 第102-103页 |
| 参考文献 | 第103-107页 |
| 摘 要 | 第107-110页 |
| ABSTRACT | 第110页 |
