| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-15页 |
| 1.1.1 现实背景 | 第11-14页 |
| 1.1.2 理论背景 | 第14-15页 |
| 1.2 研究内容 | 第15页 |
| 1.3 文章创新点 | 第15-16页 |
| 1.4 技术路线图 | 第16-17页 |
| 2 文献综述 | 第17-25页 |
| 2.1 土地价值 | 第17-19页 |
| 2.1.1 土地价值的定义 | 第17-18页 |
| 2.1.2 土地价值增值 | 第18-19页 |
| 2.2 交通与土地价值 | 第19-21页 |
| 2.3 高铁与土地价值 | 第21-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-25页 |
| 3 高铁站区开发与土地价值的影响关系 | 第25-38页 |
| 3.1 高铁站区开发的内涵：节点、场所、交往价值的实现 | 第25-27页 |
| 3.2 高铁站区开发影响土地价值的路径 | 第27-31页 |
| 3.2.1 高铁站区交通枢纽功能与土地价值的互动关系 | 第27-28页 |
| 3.2.2 高铁站区通过产业、人口集聚对土地价值的影响 | 第28-30页 |
| 3.2.3 高铁站区开发优化城市空间对土地价值的综合影响 | 第30-31页 |
| 3.3 高铁站区对土地价值作用效应的影响因素 | 第31-36页 |
| 3.3.1 城市自身发展状况 | 第31-33页 |
| 3.3.2 高铁站区的区位条件 | 第33-34页 |
| 3.3.3 高铁站区可达性 | 第34-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 4 高铁站区开发对土地价值的实证分析 | 第38-53页 |
| 4.1 模型选取 | 第38-39页 |
| 4.1.1 前提条件 | 第38-39页 |
| 4.1.2 模型方程 | 第39页 |
| 4.2 变量选取 | 第39-47页 |
| 4.2.1 样本选取 | 第40-43页 |
| 4.2.2 指标选取 | 第43-47页 |
| 4.3 实证分析 | 第47-51页 |
| 4.3.1 描述性统计分析 | 第47页 |
| 4.3.2 变量相关分析 | 第47-48页 |
| 4.3.3 参数估计及检验 | 第48-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 5 结论和展望 | 第53-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 作者简历 | 第59-61页 |
| 学位论文数据集 | 第61页 |
