重量改变时航空器噪声适航审定评估方法
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 注释表 | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题意义及研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 航空器噪声适航理论 | 第16-35页 |
| 2.1 试验场地和试验环境 | 第16-18页 |
| 2.1.1 试验场地 | 第16-17页 |
| 2.1.2 试验环境 | 第17-18页 |
| 2.1.3 噪声测量点 | 第18页 |
| 2.2 有效感觉噪声级简介 | 第18-19页 |
| 2.3 拟合算法 | 第19-24页 |
| 2.3.1 一元线性回归模型 | 第20-21页 |
| 2.3.2 最小二乘估计 | 第21-24页 |
| 2.4 置信区间 | 第24-29页 |
| 2.4.1 区间估计的思想 | 第24页 |
| 2.4.2 置信区间的概念 | 第24-25页 |
| 2.4.3 置信区间的计算 | 第25-28页 |
| 2.4.4 一阶回归曲线的置信区间 | 第28-29页 |
| 2.5 飞机噪声试验程序要求 | 第29-30页 |
| 2.6 基准飞行程序 | 第30-31页 |
| 2.7 等效飞行程序 | 第31-34页 |
| 2.8 等效飞行程序的使用 | 第34-35页 |
| 第三章 重量改变时飞机噪声级的算法 | 第35-49页 |
| 3.1 最大起飞重量 | 第35-37页 |
| 3.2 噪声级模型的建立 | 第37-42页 |
| 3.2.1 噪声级模型 | 第37-38页 |
| 3.2.2 等效EPNL的飞行试验数据 | 第38-39页 |
| 3.2.3 从等效EPNL飞行试验数据中建立模型 | 第39-41页 |
| 3.2.4 审定情况假设 | 第41页 |
| 3.2.5 可用等效EPNL飞行试验数据 | 第41-42页 |
| 3.3 EPNL的边界分析 | 第42-45页 |
| 3.3.1 特定EPNL均值的边界 | 第43页 |
| 3.3.2 EPNL均值特定置信区间的边界 | 第43-45页 |
| 3.4 EPNL线性估算 | 第45-49页 |
| 3.4.1 EPNL均值的计算 | 第45-47页 |
| 3.4.2 标准误差估算 | 第47页 |
| 3.4.3 EPNL均值的特定置信区间 | 第47-49页 |
| 第四章 线性插值法计算飞机质量变量的噪声级 | 第49-62页 |
| 4.1 最大起飞重量改变时飞机适航审定的等效程序 | 第49页 |
| 4.2 MTOW和噪声级的线性关系 | 第49-54页 |
| 4.3 计算质量变量的噪声级与软件开发 | 第54-62页 |
| 4.3.1 计算质量变量的噪声级应用算例 | 第54-58页 |
| 4.3.2 软件开发 | 第58-62页 |
| 第五章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 5.1 研究总结 | 第62-63页 |
| 5.2 进一步研究内容 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 作者简介 | 第68页 |
