| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-14页 |
| 1.2 客车碰撞安全性研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外汽车碰撞安全性研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内客车碰撞安全性研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第17页 |
| 1.4 研究的主要内容 | 第17-19页 |
| 第二章 大客车正面碰撞安全性简介 | 第19-25页 |
| 2.1 世界各国正面碰撞安全性法规 | 第19-21页 |
| 2.1.1 欧洲汽车安全法规ECE / EEC | 第19页 |
| 2.1.2 美国联邦机动车安全法规（FMVSS） | 第19-20页 |
| 2.1.3 日本道路车辆安全标准 | 第20页 |
| 2.1.4 中国汽车安全标准 | 第20-21页 |
| 2.2 新车碰撞测试（NCAP） | 第21-22页 |
| 2.2.1 C-NCAP | 第21-22页 |
| 2.2.2 J-NCAP | 第22页 |
| 2.2.3 E-NCAP | 第22页 |
| 2.3 常用软件简介 | 第22-24页 |
| 2.3.1 CATIA简介 | 第23页 |
| 2.3.2 Hyper Works简介 | 第23页 |
| 2.3.3 LS-DYNA简介 | 第23-24页 |
| 2.3.4 Primer简介 | 第24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 大客车碰撞仿真模型建立与验证 | 第25-40页 |
| 3.1 客车骨架CAD模型的建立 | 第25-27页 |
| 3.1.1 客车结构参数介绍 | 第25-26页 |
| 3.1.2 建立客车几何模型 | 第26-27页 |
| 3.2 某6120客车骨架有限元模型的建立 | 第27-29页 |
| 3.2.1 几何清理 | 第27页 |
| 3.2.2 单元类型和算法 | 第27页 |
| 3.2.3 网格划分 | 第27-28页 |
| 3.2.4 材料属性 | 第28-29页 |
| 3.2.5 部件连接 | 第29页 |
| 3.3 客车骨架模态分析 | 第29-32页 |
| 3.3.1 振型分析 | 第30-31页 |
| 3.3.2 模态总体评价 | 第31-32页 |
| 3.4 某6120客车碰撞有限元模型的建立 | 第32-36页 |
| 3.4.1 后桥及蒙皮的建立 | 第32-33页 |
| 3.4.2 质量加载 | 第33页 |
| 3.4.3 接触设置 | 第33-34页 |
| 3.4.4 约束和加载 | 第34页 |
| 3.4.5 控制卡片设置 | 第34-36页 |
| 3.5 某6120大客车碰撞模型验证 | 第36-39页 |
| 3.5.1 国内某12米大客车正面碰撞试验 | 第36-37页 |
| 3.5.2 仿真大客车 100%正面碰撞分析 | 第37-38页 |
| 3.5.3 试验结果与仿真结果对比分析 | 第38-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 大客车正面 40%偏置碰撞安全性研究 | 第40-60页 |
| 4.1 正面 40%偏置碰撞初始条件 | 第40-41页 |
| 4.1.1 碰撞壁障 | 第40-41页 |
| 4.1.2 碰撞初速度和时间 | 第41页 |
| 4.2 正面 40%偏置碰撞结构变形分析 | 第41-47页 |
| 4.2.1 不同速度下典型时刻车体变形分析 | 第41-45页 |
| 4.2.2 不同速度下各总成变形分析 | 第45-47页 |
| 4.3 不同速度下的能量分析 | 第47-50页 |
| 4.4 正面 40%偏置碰撞技术参数分析 | 第50-53页 |
| 4.4.1 B柱加速度 | 第50-51页 |
| 4.4.2 整车质心加速度 | 第51-52页 |
| 4.4.3 驾驶员侧A柱入侵分析 | 第52-53页 |
| 4.5 大客车正面碰撞安全性评价方法 | 第53-55页 |
| 4.5.1 客车车身结构安全性评价指标 | 第53-54页 |
| 4.5.2 基于生存空间限值的评价方法 | 第54-55页 |
| 4.6 大客车正面碰撞车身结构安全性评价 | 第55-59页 |
| 4.6.1 车门变形和地板变形分析 | 第55-57页 |
| 4.6.2 生存空间尺寸限值和影响因子的确定 | 第57页 |
| 4.6.3 驾驶员生存空间评价 | 第57-59页 |
| 4.7 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 大客车正面 40%偏置碰撞中乘员保护研究 | 第60-79页 |
| 5.1 碰撞中乘员损伤机理及评价指标 | 第60-61页 |
| 5.1.1 乘员损伤机理 | 第60页 |
| 5.1.2 乘员损伤评价指标 | 第60-61页 |
| 5.2 乘员约束系统建模 | 第61-67页 |
| 5.2.1 座椅有限元模型 | 第61-62页 |
| 5.2.2 假人的选择 | 第62-64页 |
| 5.2.3 调整假人姿态及座椅压制 | 第64页 |
| 5.2.4 安全带建模 | 第64-65页 |
| 5.2.5 安全气囊和转向管柱建模 | 第65-66页 |
| 5.2.6 假人布置 | 第66页 |
| 5.2.7 碰撞初始条件 | 第66-67页 |
| 5.3 车体碰撞结果分析 | 第67-69页 |
| 5.3.1 34km/h碰撞时能量分析 | 第67页 |
| 5.3.2 加速度分析 | 第67-68页 |
| 5.3.3 车体变形分析 | 第68-69页 |
| 5.4 碰撞中乘员损伤分析 | 第69-76页 |
| 5.4.1 碰撞中假人的运动过程分析 | 第69-70页 |
| 5.4.2 驾驶员伤害分析 | 第70-76页 |
| 5.5 乘员损伤评价 | 第76-78页 |
| 5.5.1 基于C-NCAP乘员损伤评价 | 第76-77页 |
| 5.5.2 基于正则化伤害评估值（WIC）乘员损伤评价 | 第77-78页 |
| 5.6 本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 大客车正面 40%偏置碰撞吸能研究 | 第79-89页 |
| 6.1 不同速度下车身结构吸能研究 | 第79-83页 |
| 6.1.1 不同速度下各总成吸能分析 | 第79-82页 |
| 6.1.2 不同速度吸能总体分析 | 第82-83页 |
| 6.2 不同材料吸能研究 | 第83-88页 |
| 6.2.1 不同材料下各总成吸能分析 | 第83-86页 |
| 6.2.2 不同材料下结构变形分析 | 第86-88页 |
| 6.3 本章小结 | 第88-89页 |
| 结论与展望 | 第89-91页 |
| 结论 | 第89-90页 |
| 展望 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 攻读硕士期间科研成果 | 第95-96页 |
| 致谢 | 第96页 |