| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 本课题研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景与来源 | 第10页 |
| 1.1.2 研究目的、意义及实际应用价值 | 第10-11页 |
| 1.2 相关研究综述 | 第11-12页 |
| 1.2.1 相关研究的基础 | 第11页 |
| 1.2.2 基于客车行业的研究情况 | 第11-12页 |
| 1.3 本文的研究思路 | 第12-13页 |
| 1.3.1 主要概念 | 第12页 |
| 1.3.2 研究方向 | 第12-13页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第13-14页 |
| 第二章 客车骨架特点分析与相应工装的影响因素 | 第14-30页 |
| 2.1 客车骨架特点分析 | 第14-17页 |
| 2.1.1 客车产品分类情况 | 第14页 |
| 2.1.2 客车骨架特点决定骨架工装特点 | 第14-17页 |
| 2.2 客车骨架工装分类对工装的影响因素 | 第17-21页 |
| 2.2.1 工装分类 | 第17页 |
| 2.2.2 客车骨架焊接工装问题现状 | 第17-18页 |
| 2.2.3 客车骨架工装胎具设计提升思路 | 第18-21页 |
| 2.3 焊装工艺对工装的影响因素 | 第21-23页 |
| 2.3.1 焊接技术 | 第21页 |
| 2.3.2 客车焊接与装配工艺 | 第21-23页 |
| 2.4 焊接工装设计对工装的影响因素 | 第23-28页 |
| 2.4.1 焊接方式导入相关配套工装 | 第23-25页 |
| 2.4.2 客车骨架工装分类 | 第25页 |
| 2.4.3 骨架工装部分：设计原理及相关配件 | 第25-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 客车大片骨架工装的分析与应用研究 | 第30-37页 |
| 3.1 客车大片骨架工装研究方向 | 第30页 |
| 3.2 工装方案及思路 | 第30-35页 |
| 3.2.1 前后围骨架焊接工装 | 第30-31页 |
| 3.2.2 左右侧围、顶盖骨架焊接工装 | 第31-33页 |
| 3.2.3 地板骨架（全承载车架）焊接工装 | 第33-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-37页 |
| 第四章 大片骨架合装工装应用分析与对比改进 | 第37-49页 |
| 4.1 设计合装胎具的背景 | 第37页 |
| 4.1.1 背景介绍 | 第37页 |
| 4.1.2 客车专用合装设备的可行性 | 第37页 |
| 4.2 客车数据分析及设计客车生产对合装胎具的技术需求 | 第37-45页 |
| 4.2.1 生产方式 | 第37页 |
| 4.2.2 客车骨架车结构特点分析 | 第37-38页 |
| 4.2.3 PLC自动化骨架合装胎的优点 | 第38页 |
| 4.2.4 数据采集 | 第38-39页 |
| 4.2.5 客车骨架关键参数分析 | 第39-44页 |
| 4.2.6 PLC自动化骨架合装胎的通用化、模块化技术需求 | 第44-45页 |
| 4.3 对传统合装胎的改进提高 | 第45-48页 |
| 4.3.1 PLC方面 | 第45-46页 |
| 4.3.2 合装胎机械结构 | 第46-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 合装工装模拟应用与对比分析 | 第49-59页 |
| 5.1 模拟应用情况介绍 | 第49-56页 |
| 5.1.1 准备工作 | 第49-50页 |
| 5.1.2 更换、新增车型及关键操作 | 第50-55页 |
| 5.1.3 系统参数 | 第55-56页 |
| 5.1.4 按钮操作 | 第56页 |
| 5.2 模拟应用与传统合装设备的对比分析 | 第56-58页 |
| 5.2.1 操作层面 | 第56-57页 |
| 5.2.2 车型更换问题 | 第57页 |
| 5.2.3 安全功能 | 第57页 |
| 5.2.4 关键尺寸精度验证 | 第57-58页 |
| 5.2.5 传统合装胎与PLC合装胎的对比表 | 第58页 |
| 5.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 附录 | 第64-65页 |
| 附录A 客车骨架工装标牌填写标准一览表 | 第64-65页 |
| 附录B 城市客车车型合装数据参数一览表 | 第65页 |