| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-25页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-16页 |
| 1.1.1 汽车起重机 | 第10-12页 |
| 1.1.2 汽车起重机液压系统 | 第12-15页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 汽车起重机变幅液压系统研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3 汽车起重机变幅系统性能国内外研究现状 | 第19-21页 |
| 1.4 汽车起重机变幅系统建模方法研究现状 | 第21-23页 |
| 1.5 论文主要研究内容 | 第23-25页 |
| 第二章 加压变幅系统方案与数学模型 | 第25-42页 |
| 2.1 加压变幅液压系统方案分析 | 第25-27页 |
| 2.2 加压变幅系统数学模型 | 第27-41页 |
| 2.2.1 变幅机构的数学模型 | 第28-32页 |
| 2.2.2 加压变幅液压系统的数学模型 | 第32-37页 |
| 2.2.3 加压变幅系统数学模型 | 第37-41页 |
| 2.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第三章 加压变幅系统落幅操控性主要影响因素分析 | 第42-87页 |
| 3.1 落幅操控性评价方法 | 第42-43页 |
| 3.2 变幅平衡阀流量压差特性对落幅操控性的影响 | 第43-80页 |
| 3.2.1 变幅平衡阀的流量压差特性 | 第43-78页 |
| 3.2.2 变幅平衡阀流量压差特性对落幅操控性的影响 | 第78-80页 |
| 3.3 落幅二次溢流阀对落幅操控性的影响 | 第80-81页 |
| 3.4 变幅主阀对落幅操控性的影响 | 第81-84页 |
| 3.4.1 落幅进油口与分流卸荷槽的影响 | 第82-84页 |
| 3.4.2 落幅回油口的影响 | 第84页 |
| 3.5 控制系统对落幅操控性的影响 | 第84-85页 |
| 3.6 本章小结 | 第85-87页 |
| 第四章 加压变幅系统落幅操控性理论与仿真研究 | 第87-119页 |
| 4.1 落幅操控性的理论分析 | 第87-89页 |
| 4.2 落幅操控性的仿真分析 | 第89-118页 |
| 4.2.1 过流面积的计算 | 第90-98页 |
| 4.2.2 重力变幅系统落幅操控性仿真分析 | 第98-107页 |
| 4.2.3 加压变幅系统落幅操控性仿真分析 | 第107-118页 |
| 4.3 本章小结 | 第118-119页 |
| 第五章 加压变幅系统组合动作下起幅抗冲击性能研究 | 第119-133页 |
| 5.1 汽车起重机多路阀的流量分配 | 第119-123页 |
| 5.2 抗冲击性能评价方法 | 第123-124页 |
| 5.3 组合动作工况下起幅抗冲击性能分析 | 第124-129页 |
| 5.3.1 起幅冲击的原因 | 第124-128页 |
| 5.3.2 提高起幅抗冲击性能的措施 | 第128-129页 |
| 5.4 起幅落钩组合动作工况的仿真分析 | 第129-132页 |
| 5.5 本章小结 | 第132-133页 |
| 第六章 加压变幅系统落幅操控性与起幅抗冲击性能试验研究 | 第133-158页 |
| 6.1 加压变幅系统落幅操控性试验 | 第133-143页 |
| 6.1.1 测试系统 | 第133页 |
| 6.1.2 试验工况 | 第133-135页 |
| 6.1.3 试验结果与分析 | 第135-143页 |
| 6.2 组合动作工况下起幅抗冲击性能试验研究 | 第143-156页 |
| 6.2.1 测试系统 | 第143-144页 |
| 6.2.2 试验工况 | 第144-145页 |
| 6.2.3 试验结果与分析 | 第145-156页 |
| 6.3 本章小结 | 第156-158页 |
| 结论与展望 | 第158-161页 |
| 参考文献 | 第161-173页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第173-174页 |
| 致谢 | 第174页 |