| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究对象和范围 | 第14-17页 |
| 1.2.1 研究对象 | 第14-15页 |
| 1.2.2 研究范围 | 第15-17页 |
| 1.3 国内外铁路客站研究现状概述 | 第17-20页 |
| 1.3.1 国外铁路客站发展的相关研究 | 第17-19页 |
| 1.3.2 国内铁路客站发展的相关研究 | 第19-20页 |
| 1.4 研究内容、方法和目的 | 第20-22页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第21页 |
| 1.4.3 研究目的 | 第21-22页 |
| 1.5 课题研究框架 | 第22-24页 |
| 第2章 铁路客站的更新演变与复合空间的产生 | 第24-47页 |
| 2.1 国外铁路客站的更新演变 | 第24-37页 |
| 2.1.1 第一次工业革命期间建成的火车站及其演变 | 第24-29页 |
| 2.1.2 第二次工业革命期间建成的火车站及其演变 | 第29-35页 |
| 2.1.3 当代国外铁路客站建设与发展 | 第35-37页 |
| 2.2 国内铁路客站的变革与发展 | 第37-44页 |
| 2.2.1 旧中国时期建成的火车站 | 第37-40页 |
| 2.2.2 新中国成立后建成的火车站 | 第40-42页 |
| 2.2.3 当代国内铁路客站建设与发展 | 第42-44页 |
| 2.3 更新演变下铁路客站的发展趋势 | 第44-45页 |
| 2.3.1 核心空间均质开放 | 第44页 |
| 2.3.2 换乘空间高效便捷 | 第44页 |
| 2.3.3 商业以及其他服务空间共存 | 第44-45页 |
| 2.3.4 交通空间与服务空间的复合 | 第45页 |
| 2.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 第3章 铁路客站空间复合化的基础理论 | 第47-58页 |
| 3.1 规划层面的相关理论 | 第47-49页 |
| 3.1.1 TOD发展模式 | 第47-48页 |
| 3.1.2 紧凑型城市理念 | 第48-49页 |
| 3.2 城市设计层面的理论 | 第49-51页 |
| 3.2.1 城市建筑“一体化” | 第49-51页 |
| 3.2.2 城市共生思想 | 第51页 |
| 3.3 建筑层面的相关理论 | 第51-55页 |
| 3.3.1 建筑体的复杂性 | 第51-52页 |
| 3.3.2 建筑行为学 | 第52-55页 |
| 3.4 交通与服务空间的复合对铁路客站的价值分析 | 第55-56页 |
| 3.4.1 社会价值 | 第55页 |
| 3.4.2 交通价值 | 第55-56页 |
| 3.4.3 商业价值 | 第56页 |
| 3.4.4 入文价值 | 第56页 |
| 3.5 本章小结 | 第56-58页 |
| 第4章 铁路客站复合空间的概念界定和特性研究 | 第58-84页 |
| 4.1 铁路客站复合空间的概念界定 | 第58-61页 |
| 4.1.1 以复合型城市空间的发展为背景 | 第58-59页 |
| 4.1.2 铁路客站交通与服务空间复合的界定 | 第59-61页 |
| 4.2 铁路客站复合空间的实际案例分析 | 第61-75页 |
| 4.2.1 日本京都站 | 第61-65页 |
| 4.2.2 韩国首尔站 | 第65-70页 |
| 4.2.3 挪威新奥斯陆中央火车站 | 第70-75页 |
| 4.3 铁路客站复合空间与城市外部空间的关系 | 第75-76页 |
| 4.3.1 铁路客站复合空间与城市空间的物态关系 | 第75页 |
| 4.3.2 铁路客站复合空间与城市空间的形态关系 | 第75-76页 |
| 4.3.3 铁路客站复合空间与城市空间的构成关系 | 第76页 |
| 4.4 铁路客站复合空间的成因分析 | 第76-78页 |
| 4.4.1 交通方式综合 | 第77页 |
| 4.4.2 城市功能组合 | 第77页 |
| 4.4.3 空间形态缝合 | 第77-78页 |
| 4.5 铁路客站复合空间的特性研究 | 第78-82页 |
| 4.5.1 空间功能的多样性 | 第78-80页 |
| 4.5.2 空间布局的紧凑高效 | 第80-81页 |
| 4.5.3 流线组织立体化 | 第81-82页 |
| 4.5.4 以人为本的生态性 | 第82页 |
| 4.6 本章小结 | 第82-84页 |
| 第5章 铁路客站交通与服务空间的复合模式 | 第84-97页 |
| 5.1 铁路客站交通与服务空间的复合模式主体要素 | 第84-86页 |
| 5.1.1 铁路客站和城市的衔接空间 | 第84-85页 |
| 5.1.2 铁路客站交通换乘空间 | 第85页 |
| 5.1.3 铁路客站城市服务空间 | 第85-86页 |
| 5.1.4 铁路客站交通与服务空间的流线系统 | 第86页 |
| 5.2 铁路客站交通与服务空间的复合模式原则 | 第86-88页 |
| 5.2.1 空间组织紧凑 | 第86页 |
| 5.2.2 交通换乘高效 | 第86-87页 |
| 5.2.3 生态可持续性 | 第87-88页 |
| 5.3 铁路客站交通与服务空间的复合模式 | 第88-94页 |
| 5.3.1 交通与服务空间三维立体 | 第89-90页 |
| 5.3.2 功能空间单向渗透交通空间 | 第90-92页 |
| 5.3.3 功能空间并列引入交通空间 | 第92-94页 |
| 5.4 复合模式下铁路客站空间品质提升及价值追求 | 第94-95页 |
| 5.4.1 铁路客站复合空间与景观工程 | 第94页 |
| 5.4.2 铁路客站复合空间与社会生活 | 第94-95页 |
| 5.4.3 铁路客站复合空间与文化观念 | 第95页 |
| 5.5 本章小结 | 第95-97页 |
| 结语 | 第97-98页 |
| 致谢 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-103页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第103页 |