基于RAGA-PPC模型鄱阳湖地区县域交通与经济协调性评价
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 选题背景 | 第14-15页 |
| 1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.3 研究进展 | 第16-21页 |
| 1.3.1 基本概念 | 第16页 |
| 1.3.2 交通优势度评价研究进展 | 第16-18页 |
| 1.3.3 区域经济差异综合评价研究进展 | 第18-19页 |
| 1.3.4 交通优势度与经济协调发展 | 第19-20页 |
| 1.3.5 研究述评 | 第20-21页 |
| 1.4 研究设计 | 第21-26页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第21-22页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第22页 |
| 1.4.3 研究方法 | 第22-23页 |
| 1.4.4 研究思路 | 第23-26页 |
| 2 鄱阳湖生态经济区概况 | 第26-30页 |
| 2.1 研究区概况 | 第26-28页 |
| 2.1.1 地理位置与行政区划 | 第26-27页 |
| 2.1.2 交通概况 | 第27-28页 |
| 2.1.3 经济社会概况 | 第28页 |
| 2.2 研究尺度与数据处理 | 第28-30页 |
| 2.2.1 研究尺度 | 第28-29页 |
| 2.2.2 数据来源与处理 | 第29-30页 |
| 3 鄱阳湖地区县域交通优势度综合评价及演变分析 | 第30-56页 |
| 3.1 交通优势度综合评价指标体系 | 第30-33页 |
| 3.1.1 综合评价指标 | 第30-31页 |
| 3.1.2 评价模型 | 第31-32页 |
| 3.1.3 RAGA-PPC评价方法 | 第32-33页 |
| 3.2 综合交通优势度影响要素评价及演变分析 | 第33-45页 |
| 3.2.1 交通网络密度 | 第33-37页 |
| 3.2.2 交通通达性 | 第37-41页 |
| 3.2.3 区位优势度 | 第41-45页 |
| 3.3 县域交通优势度评价及演变分析 | 第45-54页 |
| 3.3.1 时间变化特征 | 第45-49页 |
| 3.3.2 空间变化特征 | 第49-54页 |
| 3.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 4 鄱阳湖地区县域综合经济实力时空变化分析 | 第56-66页 |
| 4.1 综合经济实力指标体系 | 第56-57页 |
| 4.1.1 构建原则 | 第56-57页 |
| 4.1.2 指标体系 | 第57页 |
| 4.2 县域综合经济实力时空变化 | 第57-65页 |
| 4.2.1 时间变化特征 | 第57-62页 |
| 4.2.2 空间变化特征 | 第62-65页 |
| 4.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 5 鄱阳湖地区县域交通与经济耦合协调性分析 | 第66-76页 |
| 5.1 耦合协调发展模型 | 第66-67页 |
| 5.2 耦合协调发展度变化特征 | 第67-74页 |
| 5.2.1 时间变化特征 | 第67-71页 |
| 5.2.2 空间变化特征 | 第71-74页 |
| 5.3 本章小结 | 第74-76页 |
| 6 鄱阳湖地区交通与经济耦合协调发展类型及对策 | 第76-88页 |
| 6.1 耦合协调发展度阶段 | 第76-80页 |
| 6.1.1 耦合协调发展类型划分 | 第76-77页 |
| 6.1.2 耦合协调发展类型分析 | 第77-80页 |
| 6.2 影响交通与经济协调发展的因素 | 第80-84页 |
| 6.2.1 地形因素 | 第80页 |
| 6.2.2 区位因素 | 第80-81页 |
| 6.2.3 城镇化因素 | 第81-82页 |
| 6.2.4 区域产业结构因素 | 第82-83页 |
| 6.2.5 区域经济联系因素 | 第83-84页 |
| 6.3 提升县域交通与经济协调发展的对策 | 第84-86页 |
| 6.3.1 磨合阶段交通滞后经济发展地区管理对策 | 第84-85页 |
| 6.3.2 协调阶段交通滞后经济发展地区管理对策 | 第85-86页 |
| 6.4 本章小结 | 第86-88页 |
| 7 结论与不足 | 第88-92页 |
| 7.1 结论 | 第88-89页 |
| 7.2 不足之处 | 第89-92页 |
| 参考文献 | 第92-98页 |
| 致谢 | 第98-100页 |
| 在研期间发表的学术论文 | 第100页 |
