| 中文摘要 | 第7-8页 |
| Abstract | 第8页 |
| 第一章 引言 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 旅客流量预测相关研究综述 | 第11-12页 |
| 1.2.2 市场份额、航班频率及枢纽建设相关研究综述 | 第12-13页 |
| 1.2.3 机型指派相关研究综述 | 第13-14页 |
| 1.3 研究的方法与思路 | 第14-17页 |
| 第二章 厦门航空公司航班计划优化的相关理论基础 | 第17-25页 |
| 2.1 计划管理 | 第17-18页 |
| 2.1.1 计划管理概述 | 第17页 |
| 2.1.2 计划管理的阶段 | 第17-18页 |
| 2.1.3 计划管理中的系统工程方法 | 第18页 |
| 2.2 线性整数规划 | 第18-22页 |
| 2.2.1 线性整数规划问题 | 第18-20页 |
| 2.2.2 0-1 型整数规划问题 | 第20-21页 |
| 2.2.3 指派问题 | 第21-22页 |
| 2.3 机型指派问题 | 第22-25页 |
| 2.3.1 问题简介 | 第22页 |
| 2.3.2 时空网络 | 第22页 |
| 2.3.3 模型建立 | 第22-24页 |
| 2.3.4 模型求解 | 第24-25页 |
| 第三章 厦门航空公司航班计划优化总体框架 | 第25-35页 |
| 3.1 优化的约束条件及评价标准 | 第25-32页 |
| 3.1.1 航班计划优化的约束条件 | 第25-30页 |
| 3.1.2 航班计划优化的评价标准 | 第30-32页 |
| 3.2 优化周期 | 第32页 |
| 3.2.1 局部优化 | 第32页 |
| 3.2.2 航季优化 | 第32页 |
| 3.3 优化类型 | 第32-35页 |
| 3.3.1 航班增减 | 第33页 |
| 3.3.2 机型变更 | 第33-34页 |
| 3.3.3 时刻调整 | 第34-35页 |
| 第四章 局部航班计划优化 | 第35-53页 |
| 4.1 工作流程 | 第35-37页 |
| 4.1.1 短期优化 | 第35-36页 |
| 4.1.2 中期优化 | 第36-37页 |
| 4.2 局部航班增减优化问题 | 第37-42页 |
| 4.2.1 局部航班增减的影响因素 | 第38-40页 |
| 4.2.2 局部航班增减的工作方法 | 第40-42页 |
| 4.3 机型变更优化问题 | 第42-48页 |
| 4.3.1 机型变更优化的描述 | 第42-46页 |
| 4.3.2 机型变更优化模型的建立 | 第46-47页 |
| 4.3.3 机型变更优化模型的求解 | 第47-48页 |
| 4.4 局部航班计划优化应用实例 | 第48-53页 |
| 4.4.1 短期优化应用实例 | 第48-51页 |
| 4.4.2 中期优化应用实例 | 第51-53页 |
| 第五章 航季航班计划优化 | 第53-61页 |
| 5.1 工作流程 | 第53-54页 |
| 5.2 航季航班增减优化问题 | 第54-55页 |
| 5.2.1 航季航班增减优化的影响因素 | 第54页 |
| 5.2.2 航季航班增减优化的工作方法 | 第54-55页 |
| 5.3 时刻调整优化问题 | 第55-58页 |
| 5.3.1 时刻调整优化的描述及相关概念 | 第55-56页 |
| 5.3.2 时刻调整优化的工作方法 | 第56-58页 |
| 5.4 航季航班计划优化应用实例 | 第58-61页 |
| 第六章 结论 | 第61-63页 |
| 6.1 结论与成果 | 第61页 |
| 6.2 创新及不足 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65页 |