高速铁路涵路过渡段动态响应仿真分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外国家高速铁路发展概况 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外国家高速铁路发展概况 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内高速铁路发展概况 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外过渡段处理方式及研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国内外过渡段处理方式 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内外过渡段研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 列车荷载模拟的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.5 本文主要研究工作 | 第16-17页 |
| 1.6 本文技术路线图 | 第17-18页 |
| 第2章 高速铁路涵路过渡段有限元模型的建立 | 第18-35页 |
| 2.1 ABAQUS软件简要介绍 | 第18页 |
| 2.2 工程概况 | 第18-20页 |
| 2.2.1 武广客运专线介绍 | 第18-19页 |
| 2.2.2 工点概况 | 第19-20页 |
| 2.3 路基本体的本构模型 | 第20-25页 |
| 2.3.1 弹性模型 | 第21-22页 |
| 2.3.2 粘弹性模型 | 第22页 |
| 2.3.3 弹塑性模型 | 第22-24页 |
| 2.3.4 本构模型选择 | 第24-25页 |
| 2.4 涵路过渡段模型建立过程 | 第25-33页 |
| 2.4.1 模型建立 | 第25-27页 |
| 2.4.2 求解过程及边界条件的处理 | 第27-28页 |
| 2.4.3 荷载施加方式 | 第28-30页 |
| 2.4.4 ABAQUS积分方法的选择 | 第30-33页 |
| 2.5 建模方法的可靠性验证 | 第33-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 高速铁路涵路过渡段动力响应分析 | 第35-53页 |
| 3.1 引言 | 第35页 |
| 3.2 涵路过渡段动态响应分布规律 | 第35-46页 |
| 3.2.1 数据提取 | 第35-37页 |
| 3.2.2 过渡段各断面动态响应云图 | 第37-39页 |
| 3.2.3 过渡段结构时程曲线 | 第39-41页 |
| 3.2.4 动态响应沿深度的分布规律 | 第41-42页 |
| 3.2.5 动态响应沿纵向的分布规律 | 第42-44页 |
| 3.2.6 动态响应沿横向的分布规律 | 第44-46页 |
| 3.3 行车因素影响分析 | 第46-49页 |
| 3.3.1 动态响应随行车速度的变化规律 | 第47-48页 |
| 3.3.2 动态响应随轴重的变化规律 | 第48-49页 |
| 3.4 路基参数影响分析 | 第49-52页 |
| 3.4.1 动态响应随基床底层弹性模量的变化规律 | 第49-51页 |
| 3.4.2 动态响应随基床表层厚度的变化规律 | 第51-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 不同过渡方案涵路过渡段动响应对比分析 | 第53-64页 |
| 4.1 引言 | 第53-54页 |
| 4.2 不同过渡方案涵路过渡段模型的建立 | 第54-56页 |
| 4.3 不同过渡方案涵路过渡段动响应对比分析 | 第56-62页 |
| 4.3.1 动应力分布规律对比分析 | 第56-59页 |
| 4.3.2 动位移分布规律对比分析 | 第59-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 结论 | 第64页 |
| 5.2 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间论文发表及参与科研情况 | 第70页 |
