| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第19-37页 |
| 1.1 研究背景 | 第19-23页 |
| 1.1.1 我国铁路货运发展现状及存在的问题 | 第19-21页 |
| 1.1.2 单元化物流特征及现状 | 第21-23页 |
| 1.2 研究意义 | 第23-25页 |
| 1.3 国内外研究现状综述 | 第25-34页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第25-29页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第29-33页 |
| 1.3.3 主要存在的问题 | 第33-34页 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 | 第34-37页 |
| 2 单元化物流下铁路快捷货物运输及集装器具共用模式 | 第37-57页 |
| 2.1 铁路快捷货物运输理论分析 | 第37-41页 |
| 2.1.1 铁路快捷货物运输组织原则 | 第38-39页 |
| 2.1.2 铁路快捷货运列车开行的影响因素 | 第39页 |
| 2.1.3 铁路快捷货物运输组织模式 | 第39-41页 |
| 2.2 单元化物流作业下的铁路快捷货物运输组织 | 第41-45页 |
| 2.2.1 铁路单元化快捷货物运输的特征 | 第41-42页 |
| 2.2.2 铁路单元化快捷货物运输系统的构成 | 第42-44页 |
| 2.2.3 单元化作业下铁路快捷货物运输组织优化的影响因素 | 第44-45页 |
| 2.3 铁路单元化货运办理站设置 | 第45-49页 |
| 2.3.1 铁路快捷货物运输服务网络结构特征 | 第46-48页 |
| 2.3.2 铁路单元化货运办理站选址 | 第48-49页 |
| 2.4 铁路单元化快运下的集装器具共用模式 | 第49-56页 |
| 2.4.1 集装器具共用影响因素 | 第49-51页 |
| 2.4.2 现有集装器具共用模式 | 第51-52页 |
| 2.4.3 铁路单元化集装器具共用模式 | 第52-54页 |
| 2.4.4 共用模式下的社会经济效益 | 第54-56页 |
| 2.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 3 共用模式下铁路集装器具服务中心选址优化 | 第57-77页 |
| 3.1 集装器具服务中心选址相关问题 | 第57-58页 |
| 3.1.1 覆盖范围 | 第57-58页 |
| 3.1.2 时间因素 | 第58页 |
| 3.1.3 需求多样化 | 第58页 |
| 3.2 集装器具服务中心选址原则及相关方法 | 第58-61页 |
| 3.2.1 选址原则 | 第58-59页 |
| 3.2.2 相关问题选址方法 | 第59-61页 |
| 3.3 集装器具服务中心选址优化的影响因素及目标 | 第61-63页 |
| 3.3.1 集装器具服务网络结构 | 第61-62页 |
| 3.3.2 集装器具服务中心选址优化的影响因素 | 第62页 |
| 3.3.3 集装器具服务中心选址优化的目标 | 第62-63页 |
| 3.4 集装器具服务中心选址优化模型 | 第63-66页 |
| 3.4.1 假设条件 | 第63页 |
| 3.4.2 参数定义 | 第63-65页 |
| 3.4.3 目标函数 | 第65页 |
| 3.4.4 约束条件 | 第65-66页 |
| 3.5 模型处理及求解 | 第66-71页 |
| 3.5.1 随机约束的确定化处理 | 第66-68页 |
| 3.5.2 改进的云免疫克隆选择算法 | 第68-71页 |
| 3.6 算例分析 | 第71-76页 |
| 3.7 本章小结 | 第76-77页 |
| 4 共用模式下集装器具服务中心线路优化 | 第77-101页 |
| 4.1 问题描述及优化目的 | 第78-79页 |
| 4.2 集装器具服务中心线路优化方法 | 第79-84页 |
| 4.2.1 传统中国邮路问题分析 | 第79-84页 |
| 4.2.2 多邮递员问题分析 | 第84页 |
| 4.3 基于多邮递员问题的集装器具服务中心线路0-1规划模型 | 第84-90页 |
| 4.3.1 模型假设 | 第84-85页 |
| 4.3.2 符号定义 | 第85-86页 |
| 4.3.3 模型构建 | 第86-87页 |
| 4.3.4 模型求解方法 | 第87-88页 |
| 4.3.5 算例分析 | 第88-90页 |
| 4.4 具有随机性的集装器具服务中心线路优化模型及算法 | 第90-100页 |
| 4.4.1 具有随机性的服务线路优化模型 | 第90-93页 |
| 4.4.2 模型求解方法 | 第93-96页 |
| 4.4.3 算例分析 | 第96-100页 |
| 4.5 本章小结 | 第100-101页 |
| 5 共用模式下集装器具调配方案优化 | 第101-121页 |
| 5.1 共用模式下集装器具调配的原因及特点 | 第101-103页 |
| 5.1.1 集装器具调配的原因 | 第101-102页 |
| 5.1.2 集装器具调配的特点 | 第102-103页 |
| 5.1.3 集装器具调配与集装箱、空车调配的联系和区别 | 第103页 |
| 5.2 集装器具调配的核心问题及影响因素分析 | 第103-105页 |
| 5.2.1 集装器具调配的核心问题 | 第103-104页 |
| 5.2.2 集装器具调配的影响因素 | 第104-105页 |
| 5.3 调配优化模型的构建及求解 | 第105-113页 |
| 5.3.1 问题描述 | 第105页 |
| 5.3.2 参数设定 | 第105-106页 |
| 5.3.3 模型假设 | 第106页 |
| 5.3.4 目标函数及约束条件 | 第106-108页 |
| 5.3.5 求解方法 | 第108-110页 |
| 5.3.6 算例分析 | 第110-113页 |
| 5.4 快运网络下集装器具随机动态调配优化模型 | 第113-120页 |
| 5.4.1 模型假设 | 第113-114页 |
| 5.4.2 符号定义 | 第114页 |
| 5.4.3 模型构建 | 第114-116页 |
| 5.4.4 求解方法 | 第116-117页 |
| 5.4.5 算例分析 | 第117-120页 |
| 5.4.6 结果分析 | 第120页 |
| 5.5 本章小结 | 第120-121页 |
| 6 案例分析 | 第121-147页 |
| 6.1 案例背景 | 第121-126页 |
| 6.1.1 沪昆通道地理区位 | 第121-123页 |
| 6.1.2 沪昆通道线路衔接情况 | 第123-124页 |
| 6.1.3 沪昆通道快捷货物运输现状 | 第124-126页 |
| 6.2 沪昆通道货运需求分析及数据预处理 | 第126-135页 |
| 6.2.1 沪昆通道货运需求特征 | 第127-128页 |
| 6.2.2 沪昆铁路通道的通过能力分析 | 第128-132页 |
| 6.2.3 数据预处理 | 第132-135页 |
| 6.3 单元化货运办理站设置 | 第135-136页 |
| 6.4 集装器具服务中心选址及服务线路优化 | 第136-142页 |
| 6.4.1 集装器具服务中心选址 | 第136-140页 |
| 6.4.2 集装器具服务中心线路优化 | 第140-142页 |
| 6.5 集装器具协调调配方案优化 | 第142-146页 |
| 6.6 本章小结 | 第146-147页 |
| 7 结论与展望 | 第147-151页 |
| 7.1 研究结论 | 第147-148页 |
| 7.2 主要创新点 | 第148-149页 |
| 7.3 研究展望 | 第149-151页 |
| 参考文献 | 第151-159页 |
| 附录A | 第159-163页 |
| 附录B | 第163-165页 |
| 附录C | 第165-167页 |
| 附录D | 第167-169页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第169-173页 |
| 学位论文数据集 | 第173页 |
