| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| ·研究背景 | 第11页 |
| ·研究目的和意义 | 第11-12页 |
| ·研究内容，方法和研究结构 | 第12-14页 |
| ·本文的主要贡献 | 第14-15页 |
| 第2章 相关理论与文献综述 | 第15-28页 |
| ·融资方式相关理论 | 第15-23页 |
| ·传统融资方式 | 第15-17页 |
| ·项目融资 | 第17-23页 |
| ·文献综述 | 第23-28页 |
| ·国外研究情况 | 第23-24页 |
| ·国内研究情况 | 第24-26页 |
| ·国内外研究现状存在的问题 | 第26-28页 |
| 第3章 我国铁路建设引入项目融资的必要性分析 | 第28-37页 |
| ·我国传统的铁路建设融资模式 | 第28-32页 |
| ·政府投资 | 第28页 |
| ·银行贷款 | 第28-31页 |
| ·股票和债券 | 第31-32页 |
| ·民间资本 | 第32页 |
| ·我国铁路建设所面临的融资形势 | 第32-34页 |
| ·我国铁路建设融资规模 | 第32-33页 |
| ·我国铁路融资存在的主要问题 | 第33-34页 |
| ·我国铁路融资创新的必要性 | 第34-37页 |
| 第4章 项目融资模式的可行性研究 | 第37-48页 |
| ·四种项目融资模式在我国的可行性分析 | 第37-44页 |
| ·BOT 模式在我国铁路建设的项目融资可行性分析 | 第37-38页 |
| ·TOT 模式在我国铁路建设的项目融资可行性分析 | 第38-39页 |
| ·PPP 模式在我国铁路建设的项目融资可行性分析 | 第39-41页 |
| ·ABS 模式在我国铁路建设的项目融资可行性分析 | 第41-43页 |
| ·四种项目融资模式的定性比较 | 第43-44页 |
| ·铁路建设的项目融资模式实例分析 | 第44-46页 |
| ·台湾高铁的项目融资分析 | 第44-45页 |
| ·法国高铁（TGV）的项目融资分析 | 第45页 |
| ·日本新干线项目融资分析 | 第45-46页 |
| ·项目融资经验的总结与借鉴 | 第46-48页 |
| 第5章 铁路建设项目融资模式选择模型设计 | 第48-56页 |
| ·概述 | 第48页 |
| ·熵及其性质 | 第48-49页 |
| ·基于熵的铁路建设项目融资方式选择模型 | 第49-56页 |
| ·指标的确定 | 第50-53页 |
| ·模型的建立 | 第53-54页 |
| ·模型的特点 | 第54-56页 |
| 第6章 项目融资模式暂未应用于我国铁路建设的原因分析 | 第56-59页 |
| ·原铁道部政企不分，高度垄断且与市场脱节 | 第56页 |
| ·过渡依赖中央财政拨款及政府资信，缺乏融资创新动力 | 第56-57页 |
| ·投资主体不明确，各铁路项目经营公司不具有融资主体资格 | 第57页 |
| ·配套法律不完善 | 第57-58页 |
| ·金融市场不发达 | 第58-59页 |
| 第7章 我国铁路引进项目融资模式的政策建议 | 第59-62页 |
| ·赋予某具体线路的项目公司融资主体的地位 | 第59页 |
| ·放开经营性铁路票价和运价的管制 | 第59-60页 |
| ·完善、透明分配与清算制度，公平对待所有投资者 | 第60页 |
| ·健全与项目融资相关的配套法律法规 | 第60-62页 |
| 第8章 结论 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-66页 |
