| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 导论 | 第9-12页 |
| ·研究背景及意义 | 第9-10页 |
| ·研究背景 | 第9页 |
| ·研究意义 | 第9-10页 |
| ·研究现状及文献综述 | 第10页 |
| ·国外研究现状 | 第10页 |
| ·国内研究现状 | 第10页 |
| ·研究方法和主要内容 | 第10-12页 |
| ·研究方法 | 第10页 |
| ·主要内容 | 第10-12页 |
| 第2章 我国车船税法的历史演变以及已制定的车船税法的特征与意义 | 第12-20页 |
| ·车船税以及车船税法在我国的历史演变 | 第12-13页 |
| ·车船税在我国的历史演变 | 第12-13页 |
| ·我国车船税法的演变 | 第13页 |
| ·已制定的车船税法与车船税暂行条例相比较的特征 | 第13-16页 |
| ·征收对象范围扩大 | 第13-14页 |
| ·免税车辆范围调整 | 第14页 |
| ·纳税地点进一步明确 | 第14页 |
| ·纳税义务发生时间更为精确 | 第14页 |
| ·变更计税依据 | 第14-15页 |
| ·提倡节能环保和照顾弱势群体 | 第15页 |
| ·强调部门协作提高征管质效 | 第15-16页 |
| ·已制定的车船税法的意义 | 第16-20页 |
| ·车船税法彰显了税收法定原则 | 第16-17页 |
| ·车船税法是民主立法的一次成功范例 | 第17-18页 |
| ·车船税法可以更好地实现收入分配的功能 | 第18页 |
| ·车船税法实现了财产税影响社会政策的功能 | 第18页 |
| ·与国家节能环保、注重民生等经济发展战略相吻合 | 第18-19页 |
| ·起到了调整中央和地方的财力分配平衡作用 | 第19-20页 |
| 第3章 国外有关车船税法律制度现状的分析 | 第20-25页 |
| ·各国有关车船税法律制度的现状 | 第20-23页 |
| ·美国车船税法律制度 | 第20页 |
| ·德国车船税法律制度 | 第20-21页 |
| ·英国车船税法律制度 | 第21页 |
| ·法国车船税法律制度 | 第21页 |
| ·日本车船税法律制度 | 第21-22页 |
| ·俄罗斯车船税法律制度 | 第22页 |
| ·印度车船税法律制度 | 第22-23页 |
| ·巴西车船税法律制度 | 第23页 |
| ·各国有关车船税法律制度的分析 | 第23-25页 |
| ·各国车船税多属地方税收 | 第24页 |
| ·各国车船税多在车辆使用环节进行征收 | 第24页 |
| ·对车辆开征财产税性质车船税的国家很少 | 第24-25页 |
| 第4章 完善我国车船税法的建议 | 第25-33页 |
| ·我国已制定的车船税法还需解决的问题 | 第25-26页 |
| ·计税依据不符合财产税性质 | 第25页 |
| ·新能源汽车标准太过宽泛 | 第25-26页 |
| ·税款缴纳方式过于单一 | 第26页 |
| ·我国车船税法存在问题的原因 | 第26-27页 |
| ·对经济全球化存在制度竞争的认识不足 | 第26页 |
| ·车船税法制度构建缺乏税收基本法的指导 | 第26-27页 |
| ·对税法基础理论尤其车船税法的基础理论研究不足 | 第27页 |
| ·解决已制定的我国车船税法存在问题的思考 | 第27-32页 |
| ·重新设定计税依据模式 | 第27-30页 |
| ·优化新能源车船优惠政策配置 | 第30-31页 |
| ·缴纳方式由单一化转变为多元化 | 第31-32页 |
| ·完善我国车船税法的方式方法 | 第32-33页 |
| 结论 | 第33-34页 |
| 参考文献 | 第34-36页 |
| 致谢 | 第36-37页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第37页 |